天天基金净值查询-业绩和利润是一样的吗 一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水

一季度成绩惨白，十多家上市车企赢利大幅缩水

近期，国内各大车企相继发表2020年榜首季度财报。意料之中，受疫情影响，运营收入和净赢利双下滑成为普遍现象。

中国轿车工业协会数据显现，1-3月国内轿车市场全体销量下滑42.4%至367万辆。销量下滑带来的影响，在14家整车上市企业发表的一季度财报中体现得更为直接。

合资板块销量下滑影响集团盈余

处于职业头部位置的上汽集团，一季度累计销量为67.9万辆，与上一年同期的153.3万辆比较，同比下滑55.71%，超越职业均匀降幅。作为销量主力的两大合资车企，上汽群众和上汽通用一季度销量降幅均挨近六成。其间，上汽群众出售18.3万辆，同比下降60.9%；上汽通用出售17.9万辆，同比下降58%。

尽管一季度销量下滑严峻，但上汽集团营收和净赢利均坐落业界首位。财报显现，其一季度运营总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净赢利为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非常常性损益的净赢利为6.91亿元，同比下降90.91%。

关于净赢利大幅下降的原因，上汽集团方面解说称，公司本期受疫情影响，产销量同比下降，运营收入、运营本钱、税金及附加、出售费用、投资收益和所得税费用同比下降超越30%。

跑赢大盘的广汽集团，一季度累计出售30.61万辆，同比下降38.13%。作为广汽集团的销量担任，广汽丰田和广汽本田受疫情影响销量有所下滑，广汽本田销量为11.6万辆，同比下降35.6%；广汽丰田出售12.77辆，同比下降13.37%，二者占有广汽集团近多半的销量。而广汽新能源则成为集团内仅有完结同比增加的板块，在2020年榜首季度完结“逆势三连涨”，前三个月同比增幅别离到达53%、100%和121%，一季度累计销量近8000辆，同比增加83%。

财报显现，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比跌落24.48%；归属于上市公司股东的净赢利1.18亿元，同比下滑95.73%。不难看出，广汽本田和广汽丰田销量和营收的下滑对广汽集团影响较大。

受合资品牌销量不振影响的车企还有北京轿车。北京轿车最新发布的财报显现，该公司本年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元，归母净赢利同比下滑95.1%至6084.98万元。

北京轿车乘用车板块首要由BEIJING品牌、北京奔跑、北京现代和福建奔跑四部分组成，其间北京奔跑对北京轿车赢利奉献最大。数据显现，北京奔跑一季度累计销量为11万辆，同比下滑24.2%；北京现代出售10.82万辆，同比下滑43.3%。

关于成绩下滑的原因，北京轿车称首要由于疫情对轿车职业的全体冲击，整车销量较上一年同期有较大起伏下滑，然后导致集团效益下降。

不难看出，车市寒流下，传统的赢利大头——合资品牌的销量体现直接影响各大集团的盈余状况，寻觅新的增加主力抵挡危险火烧眉毛。

“增加”的净赢利

多家上市车企的一季度财报，营收下滑成为常态，也有少量车企完结扭亏为盈。

依据长安轿车此前发布的2020年榜首季度成绩预告，本年一季度估计盈余5-7.5亿元，较上年同期同比增加123.85%-137.78%；运营收入为115.64亿元，同比下滑27.76%。

关于完结扭亏的原因，长安轿车表明：“公司产品结构改进，盈余才干提高，一起全资子公司重庆长安新能源轿车科技有限公司引进战略投资者，公司抛弃增资优先认购权，估计增加当期非常常性损益22亿元左右。”

假如以5-7.5亿元的估计盈余减去非常常损益的22亿元，长安轿车2020年榜首季度的运营成绩依旧存在14.5—17亿元的亏本。

受疫情和补助退坡的影响，比亚迪一季度累计销量为6.1万辆，同比下降47.9%，其间新能源轿车2.2万辆，同比下降69.7%。财报显现，比亚迪一季度完结运营收入196.79亿元，归属于上市公司股东的净赢利1.13亿元，尽管同比上一年降幅较大，在自主品牌中可以完结盈余实属不易。不过，比亚迪一季度取得政府补助高达5.33亿元，假如扣除补助，其净赢利为-4.717亿元。

财报还特别强调，比亚迪口罩出产也为集团的出售收入及盈余增加供给正面奉献。

相同“盈余”的江铃轿车，一季度完结运营收入46.19亿元，同比下滑29.01%；归属于上市公司股东的净赢利为0.69亿元，同比增加176.10%，1.6亿元的政府补助是江铃轿车净赢利完结同比正增加的原因。

自主品牌压力加重

反观作为自主品牌榜首队伍中的重要一员，长城轿车一季度的销量和成绩营收大幅下滑。财报显现，长城轿车一季度运营总收入为124.16亿元，同比下降了45.13%；归属上市公司股东的净赢利为-6.5亿元，比较上一年同期的7.73亿元，下滑了184.08%。

关于成绩下滑，长城轿车解说，首要受新冠肺炎疫情影响，集团产销量同比削减，一季度长城轿车累计出售15.03万辆，同比下降47.04%，与一季度销量超越30万辆的长安轿车存在不小的距离。

前不久与一汽解放完结重组的一汽轿车，一季度营收286.35亿元，同比下滑3.98%；归属于上市公司股东的净赢利1.82亿元，同比下滑80.06%。值得一提的是，一汽轿车旗下的自主品牌体现微弱，一汽红旗一季度销量打破2.5万辆，同比增加88%；一汽飞跃一季度累计销量为2.2万辆，同比增加12%。

身处疫情中心的东风轿车，一季度的成绩和销量不睬想在意料之中。财报显现，东风轿车一季度完结运营总收入20.7亿，同比下降33.7%；完结归母净赢利亏本2764.7万，上年同期为1.2亿元。东风轿车表明，公司争夺在疫情完毕后挽回损失，尽力追逐年头拟定的全年运营方针。

加快的“马太效应”

本来边缘化的车企，本年一季度财报更是不忍直视。

一度靠卖房度日的海马轿车，销量和营收跌落已成为常态，其一季度总营收为4.42亿元，同比跌落37.85%；归属于上市公司股东的净赢利-0.99亿元，较上一年同期的-0.44亿元比较，亏本额度进一步扩展。即使一季度收到政府补助约969万元，也难以填上亏本的窟窿。

在海马轿车的产销公告中，榜首季度累计销量2591辆，同比下降49.12%；累计产值1469辆，同比下降59.94%。现在在产的产品仅有SUV车型，其他类别车型均暂时处于停产状况。

众泰轿车相同境况困难。本年一季度，众泰轿车完结营收2.09亿元，同比下滑94.71%；归属于上市公司股东的净赢利亏本4.17亿元，同比下降494.1%。关于净赢利下滑的首要原因，众泰轿车表明，首要原因是销量下降影响。

最为为难的是，众泰现在处在“无车可卖”的状况，估计本年下半年其才干完结国六车型研制，但何时量产、上市现在仍是未知数。

比较前两者，江淮轿车的销量体现好于职业均匀水平。一季度江淮轿车出售各类轿车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，低于职业降幅6.87个百分点。财报显现，一季度江淮轿车营收91.2亿元，同比下降37.68%，下降首要原由于疫情影响导致销量下滑；归属于上市公司股东的净赢利为-3.56亿元，上年同期为盈余6463.59万元。

力帆轿车深陷与盼达轿车的“内斗门”，乃至将首要事务转至摩托车市场。变卖资产后的一汽夏利一季度净赢利虽同比增加35.72%，但仍处于亏本的困难境况中，整车出产阻滞、主运营务萎缩。

一向被评论的车市“马太效应”，在特别时期愈演愈烈，被压到“尾部”的弱势自主品牌筛选不可避免。

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