惠州亿纬锂能股份有限公司(惠州亿纬锂能股份有限公司招聘)

本报记者 高沛通 赵毅 深圳报导

近期，惠州亿纬锂能股份有限公司（以下简称“亿纬锂能”，300014.SZ）非公开发行股票请求获得证监会受理，拟征集的25亿元中，有4.5亿元用于“三元方形动力电池量产研讨及测试中心项目”，7亿元用于“弥补流动资金”，值得注意的是，自2019年起，亿纬锂能拟投建的动力电池相关项目已至少有3个（不包括此次项目），算计项目资金超越80亿元。

在2019年11月，亿纬锂能实控人、董事长刘金成称，到2021年亿纬锂能动力电池产能将达50GWh，而到其时，亿纬锂能具有的产能为11GWh。这一扩张速度不可谓不快。据高工工业研讨院数据，2019年宁德年代和比亚迪的新能源轿车动力电池装机量之和也只要43.09GWh，而亿纬锂能的装机量仅为1.84GWh。

产能怎么消化是亿纬锂能有必要面临的问题。

不过相关于出资者的“忧虑”、深交所的问询，亿纬锂能好像较为“淡定”，在深交所出资者联系互动平台上，亿纬锂能回应称，公司做任何出资决策前都会通过谨慎的可行性研讨，并称就现阶段而言，公司倾向于以销定产的方法扩展产能，但就详细的订单、产能利用率怎么？亿纬锂能对外发布的音讯并不多，关于相关问题，《我国运营报》记者致函亿纬锂能进行采访，不过到发稿对方并未回应。

“50GWh”的野心

2019年11月，在深交所出资者联系互动平台上，亿纬锂能称，在2019年快速增加的基础上，要尽力进入“全球动力电池榜首阵营”。

本报记者注意到，在车市“下行”的大布景下，近年不断募资扩张的轿车零部件上市公司，不少正在面临着订单削减之下产能怎么消化的“为难”，但相同身在轿车工业链上的亿纬锂能，好像并不忧虑这个问题。

2009年登陆深交所的亿纬锂能，成立于2001年，实控人为来自湖北荆门的刘金成和其妻子骆锦红，天眼查数据显现，其时两人算计持股份额为37.79%，《惠州日报》报导称，刘金成是创业板上市企业中为数不多的“博士”老板，是知本和本钱结合的典型人物，报导中还配有30余年前其在武汉大学研讨生试验室里的相片，处于布景方位的试验室墙上是他写下的“锂电池我喜欢你”六个大字。

翻开成绩表，亿纬锂能的营收和归母净利润自上市至今体现“亮丽”，别离从2009年的2.06亿元、0.40亿元增加至43.51亿元、5.71亿元，据亿纬锂能2019年成绩快报，其2019年总营收增幅为47.35%，归母净利润增加165.42%。

其间除成绩快报中所称的锂原电池等出货量成倍翻增、动力电池产能有序开释进入盈余状况外，假如翻看其2019年三季报，还会发现来自深圳麦克韦尔科技有限公司的相关出资收益的大额增加。

在2019年11月举行的第四届动力电池运用世界峰会上，亿纬锂能实控人、董事长刘金成称，在2015年预备进入动力电池范畴时他们就知道，假如不做动力电池不会输，但肯定不会赢。

但在动力电池范畴，亿纬锂能扩产的“脚步”迈得不可谓不大。

公告中关于“主营事务”表述的改变，亦从旁边面反映了亿纬锂能的开展轨道。2009年招股书发表，其主营事务为电池产品的开发、出产和运营。

在2017年年报中，亿纬锂能称，在坚持锂原电池世界抢先、锂离子消费类电池在细分商场抢先外，力求动力等事务职业位置不断提高，及至在2019年半年报中，其现已直接把事务分为消费电池和动力电池两块。

在动力电池布局方面，亿纬锂能正密布发力。在通过非公开发行股票融资投建的项目方面，2015年，亿纬锂能募资近6亿元，悉数投入高性能锂离子电池出产线，构成0.7GWH的圆柱形动力电池的产能；2019年，亿纬锂能募资近25亿元，其间19.15亿元拟投“荆门亿纬创能储能动力锂离子电池项目”。据规划，2020年12月到达可运用状况，此举新增产能5GWh。

除此之外，2019年3月，亿纬锂能还拟与惠州仲恺高新区管委会签订协议，项目规划出资30亿元，总建造期不超越3年，规划轿车软包电池芯、模组和储能相关产品产能不低于5.8Gwh。

2019年5月，亿纬锂能又公告称公司或子公司亿纬亚洲有限公司拟与SK改造株式会社，合资建造20~25GWh动力电池产能，以现金出资5.25亿美金，占合资公司注册本钱50%，项目产能方面10 GWh 2020年末量产，10-15 GWh 2021年末量产，资金来源为运用自有资金和海外融资等方法。

在2019年11月的第四届动力电池运用世界峰会上，刘金成介绍，到2021年，公司动力电池产能规划将提高至50GWh。

本报记者注意到，后续在深交所出资者联系互动平台上，亿纬锂能方面称，50GWh是包括控股子公司和合资公司的悉数产能。

刘金成在上述峰会介绍，亿纬锂能动力电池产能规划到其时共11GWh，其间方形磷酸铁锂电池4.5GWh，圆柱三元电池3.5GWh，方形三元电池1.5GWh，软包三元电池1.5GWh。假如据此核算，2年时刻亿纬锂能动力电池产能要扩展约4.55倍。

“产能过剩”的职业实际

近年来在动力电池范畴，相关于宁德年代、比亚迪等头部企业的体现，亿纬锂能若想“赢”还有很长的路要走。

据高工工业研讨院发布的音讯，2017~2019年，亿纬锂能新能源轿车动力电池装机量别离为0.82GWh、 1.27 GWh、1.84 GWh。

在此阶段，国内企业中别离居于第8名、第7名和第5名，获得较快速的增加，据亿纬锂能公告称，2016年其动力电池装机量排名为第16位。

但值得注意的是，职业集中度在不断提高，据恒大研讨院研讨陈述，国内动力电池商场2015年1月排名前三的企业算计市占率为36%。

2019年7月已提高至84%。2019年宁德年代、比亚迪装机量别离为32.31GWh、10.78GWh，远远高于亿纬锂能装机量。

此外，动力电池职业产能利用率低下，呈现高端产能缺乏，低端产能过度饱满也一向被职业诟病。恒大研讨院上述陈述征引数据称，2018年我国动力电池总产能达260GWh，出售仅50GWh，2019年第二季度我国动力电池企业全体产能利用率只要32.4%。

密布的大额项目出资，亦引来监管组织和出资者的“忧虑”。

2019年10月，深交所下发问询函，请其就在手订单阐明投建项目的合理性、资金来源、或许存在的危险等。在深交所出资者联系互动平台上，关于“产能是否会过剩？”“是否太冒进？”等问题亦一再呈现。

那么详细产能怎么消化？相关于宁德年代、比亚迪等头部企业，欲怎么“争夺”商场？

近来，本报记者致函亿纬锂能，但到发稿对方并未回应。

亿纬锂能方面好像关于动力电池产能消化并不忧虑。

在出资者互动平台上，亿纬锂能称公司做任何出资决策前都会通过谨慎的可行性研讨，并称就现阶段而言，公司倾向于以销定产的方法扩展产能。

回应深交所问询时，亿纬锂能称建立合资公司便是依据现已获得的项目进行出资建造，订单是确认的，可是关于详细订单，亿纬锂能并未泄漏。

假如详细到不同项目来看，关于2019年3月拟在惠州出资约30亿新增轿车软包电池芯等产能5.8GWh项目，亿纬锂能称系收到现代起亚供货商选定通报。

在深交所出资者联系互动平台上，亿纬锂能方面2019年9月称，现代起亚未来6年内订单需求估计为13.48GWh；2019年9月，在拟与SK改造株式会社合资建造20~25GWh动力电池产能一项中，相关公告则仅称“首要满意世界及国内轿车公司的配套需求”。

关于动力电池产能利用率，本报记者注意到，亿纬锂能2018年10月曾提及，2018年1～6月，公司储能动力锂离子电池产能利用率到达101.95%、产销率到达91.66%，产能趋于饱满，尔后动力电池的相关产能利用率便鲜少提及。

在深交所出资者互动平台上，回应动力电池相关的产能利用率问题时，亿纬锂能回应多为“现在订单足够，产能逐渐开释”。

不过值得注意的是，在2019年半年报中，亿纬锂能称，其动力电池运用范畴除新能源轿车外，还包括电动船只、电力储能等。

据亿纬锂能2018年年报显现，其在新能源轿车商务车方面，客户有南京金龙、郑州宇通、吉祥轿车等。