江苏恩华药业股份有限公司-“房企”海马：我要做氢能源氢能源李海滨

“房企”海马：我要做氢动力

不想做氢动力的房地产商不是好海马。

日前，*ST海马发布成绩预告称，公司2019年成绩估计扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润为0.9亿元至1.3亿元，而海马轿车2018年成绩负16.3亿元。关于净利润扭亏为盈，海马方面表明，首要的非经营性损益影响归母净利润约7亿元。

高达7亿元的“非经营性损益”，好像更是坐实了“被卖车耽搁的房地产商”名号，现在，想要做氢动力的海马轿车终究是什么“特点”？“没房”的2020年又该怎样开展？

2019年：保壳最重要

关于海马来说，2019年，最重要的工作好像便是保壳。

单从“保壳”来说，词意中天然就包含着亏本。翻开海马近三年的账本，从2017年的14.04万辆，到2018年的6.75万辆，再到2019年的2.95万辆，连腰斩都算不上的过山车式暴降，让其深陷卖一辆亏一辆的泥沼之中，也让海马的净利润直接两年接连为负，稳稳的带住了“ST”的帽子。

在当下正处于难抵隆冬之时，在焦虑于没有钱保壳之时，在没没有钱保持根本运营和研制之时，总是要想出点保命对策，例如卖掉那些作为扭亏利器而存在的“搁置财物”。2019年4月，海马发布公告称“为优化和盘活存量财物”，出售坐落上海的36套房产以及坐落海口的81套房产；5月，海马再次出售坐落海口市的住所269套和商铺15套；9月，海马宣告将上海海马轿车研制有限公司悉数股权，以8.06亿元的“输血”价格转让给郑州睿之尚实业有限公司。

效果想来已人尽皆知，在海马的“诚意”感动下，其获得了保命的资金，在房产方面成功出售344套，收款1.62亿元，对净利润影响达9008万；在研究所方面则为带来海马轿车带来约4.3亿元收益，直接扭亏为盈“保壳”成功，赢得时间短喘息。可是，如此“饥不择食”的做法终究可以支撑多久？海马未来又有多少“搁置”可卖？何时才是这芸芸卖房车企的临界点？

客观来说，在当下由增量商场变为存量商场的车市大环境里，活得好的仍旧是那些认知度高的品牌。关于本身名号并不怎样嘹亮的海马而言，也只能全赖产品实力去搅动这好像快要冰冻凝结的商场池塘。

在顾客益发年轻化的今日，其偏重喜爱与智能科技风向的改动，反向倒逼产品的快速更新。这不只是只是在日常更新换代，在类似产品上不断加增小细节那么简略，怎样经过产品创新和品牌文明重构好像才是当时海马最难跨过的“保命”距离。

2020年：氢动力轿车能否扛大旗？

本着对造车工作不扔掉不抛弃精力，海马集团董事长景柱在2020年伊始就自驾一辆挂着“实验”车牌的海马7X参与海南两会，高调的“放大招”。这一次，作为“充电3分钟，狂跑800km”的氢燃料电池车又能否为日渐边缘化、全赖卖房的海马撑起改动命运和格式的大旗？

推出一款成功的产品历来并非易事，在“隆冬”年代则越来越难。暂时不谈海马近些年来难以走出的惨白之境，就以一向被漫天宣扬却仍旧是以“小众”的身份存在的氢动力本身来说，就很难让海马短期改变开展窘境。

纵观全球各大车企，在氢动力方面的产品推动其实都并不是那么的顺畅。以本田为例，在本年ElectricVision活动上，其欧洲区总裁KatsushiInoue直言：“或许氢燃料电池轿车将会到来，可是它是针对下一个年代的技能，咱们当时的要点仍是混动力和纯电动轿车。”

深究其原因，从氢动力自带的“清洁”意义来说，这好像便是个伪出题，氢燃料在使用后只会产生水进和热量，但其本身却是从污染量更大化石燃料中生产出来，是真清洁仍是掩耳盗铃还有待进一步商讨。

“当时我国氢能开展存在要害中心资料、技能自主性不强，多元化使用缺乏。”在近期举行的《我国氢能工业政策研究》效果发布会上，面对国内氢能工业开展热潮，我国国际经济交流中心常务副理事长、履行局主任张晓强以为，当时氢能“热”中应该进行客观理性的“冷”考虑，安身我国国情和国家动力开展战略。

“镇定”之下，回看在2018年，就减少了三分之一，仅剩1413名研制人员的海马，现在是否现现在也面对技能掉队、人才流失的困扰？退一万步来说，假设海马真的现已霸占技能壁垒，在全国仅有61座加氢站且大多数集中于广东和上海两地的情况下，该怎样凭仗本身都要靠卖房才干保壳的财力去制作和宣扬？国内顾客又该怎样跨过还未能消化彻底的“自燃”纯电轿车走向另一个安全系数不知道的氢动力轿车？

现在，好像还不是海马轿车推出氢动力轿车的最佳时机。