徽操盘是骗子吗(宜通世纪股票代码)

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作为二手车职业为数不多还活泼着的互联玩家carmax股价，瓜子在2021年决议再冒险一次。

依照创始人杨浩涌的新方案carmax股价，瓜子改动了原有严选店的线下形式，将二手车买卖迁移到线上去。杨浩涌称，这次改动会让瓜子活得更久，他不期望未来呈现一个竞赛对手用这套形式打败瓜子，所以决议自己自动调整。

杨浩涌的忧虑是有例可循的。在美国，一家叫作Carvana的二手车线上买卖渠道，其市值现已是主打线下形式的二手车零售公司Carmax的两倍多。前者近三年内的股价涨幅超越600%，最新市值为416.04亿美元。

不过，在这场能够说是“伤筋动骨”的调整中，瓜子要面临的应战也是巨大的。

依照此前的严选形式持续走，瓜子估计将在本年完结盈余。现在，伴跟着事务调整，职工需求习惯新的作业节奏和方法。其次，瓜子转型纯电商形式，意味着要压服本来互相敌对的车商进入瓜子渠道。最终，顾客能不能承受纯线上化的购车方法，也是瓜子面临的新课题。

这是一场与瓜子相关各方，利益的从头分配，敌对的化解。

“找一切高档总监以上的人聊新形式”

一向以来，业界对瓜子团队的执行力持有很高的认可度。

从建立之初，杨浩涌就带着这支部队以“高举高打”的方法闯入二手车职业。期间，他们阅历了可谓惨烈的广告大战，屡次的形式更迭、事务调整。简直每一次调整，杨浩涌和团队都承受着许多质疑，但最终成了仅有活下来的那个。

杨浩涌曾屡次对来访的媒体表明，“瓜子团队是出了名的能打硬仗。放眼整个互联圈，瓜子的战斗力也是排在前列。”

不过，即便执行力再强，关于任何组织来说，频频的改变都会对团队产生影响。特别是对瓜子来说，在行将盈余的当口决议转型，就意味着团队需求再走一条新的路。事务流程、业绩考核、组织架构，都面临着从头调整。

所以，当一个组织决议转型，第一个需求处理的问题便是“人心”。

“为了让职工认可新的方向，浩涌在形式调整前，简直每天都会拉着公司高档总监等级以上的搭档一同午饭，给他们讲新形式究竟是怎样一回事。”一位瓜子内部人士对钛媒体App表明，其时并不是一切人都认可转型线上化这条路，杨浩涌一个个去压服，让咱们信赖电商才是二手车的未来。

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在瓜子二楼的训练室里，杨浩涌分批次给不同团队讲新形式，一场讲两三个小时，每个职工都至少听过一遍。杨浩涌以为，只要让咱们一致了思维，了解到这个形式底层逻辑是什么，才干进行下一步。

之后，瓜子的HR部分也参加进来，到各个城市去宣讲。从管理层到一线职工，好几轮的交流，为了说清楚公司要到达的战略目标是什么。

与此同时，瓜子的投资人也在测验这套纯线上化二手买卖形式，究竟能不能跑通。

“一个投资方还专门在美国找了人，去比照Carvana和Carmax的用户体会。”上述人士泄漏，测验往后投资人发现，Carmax的买卖模型更多地被约束在了本地，而Carvana的电商形式才是真实意义上的打破了地域约束，其买卖功率比较Carmax要高许多。

更重要的一点是，线上形式体会更好，用户流向Carvana的趋势，正益发显着。Carvana的用户满意度是96%，NPS（Net Promoter Score，净推荐值）83分。

瓜子在1月挑选天津首先做电商形式的闭环测验，随后扩展到10个城市。完结了商业形式层面和职工思维层面的一致后，瓜子5月开端将电商形式面向全国。

在新的形式下，瓜子此前严选事务的职工被转到销、交给、物流等等环节；线下店由大拆小，成为线下履约的城市仓。

6月，在瓜子最新一轮3亿美金的融资中，投资人也挑选了持续跟进。

“和车商从头做朋友”

瓜子的另一个应战则是来自外部——怎么跟此前互相敌对的车商从头做朋友。

在瓜子进入二手车职业前，这个职业本来的买卖形式根本仍是“赚信息差的钱”。因为二手车是典型的非标准化产品，车况的透明度和顾客的专业度，将在很大程度上影响同一台车的售卖价格。长时间以来，顾客关于二手车车商的信赖度都比较低。

根据这样的职业布景，瓜子一进入市场就采纳高举高打的营销方法，使用漫山遍野的“没有中间商赚差价”广告，敏捷占据了用户心智。这也意味着，瓜子与车商的联系从此走向了敌对面。所以，在后来很长的一段时间内，瓜子和车商都在买卖的各个环节竞赛。

比方，在瓜子最早的C2C直卖形式中，车商会伪装成个人用户，或是打通出售收走瓜子渠道上许多的优质车源。为了避免这种行为，瓜子后来推出线下严选店，将车源掌控在自己手上，以此反击车商。

“在瓜子进来之前，车商能够挣到25%左右的差价。瓜子进来之后到现在，车商只能挣到6%-8%的差价。这便是车商一向厌烦瓜子的原因。”一位瓜子职工对钛媒体App表明。

可是现在，跟着瓜子转型线上形式，车源的数量和丰厚度就成为了渠道成功与否的要害。这也意味着，瓜子需求车商参加进来，做大车源规划。

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“咱们自己切换相对来说是简单的，更大的应战来自于咱们之前现已和咱们协作的4000多个车商。”杨浩涌曾表明，一开端简直80%的车商，都不乐意承受渠道“7天无理由退车”的新规则。所以，瓜子只能组织车商BP从头去压服车商。

“第一是谈爱情，让他们信赖咱们，跟他们讲未来电商长时间大趋势。”杨浩涌说，其实车商都懂，他们也想做生意。本来车商只能在当地卖车，现在瓜子有才能帮他把车卖到全国。许多从敞开渠道1.0年代就跟着瓜子的车商，挑选了信赖。他们发现，退车率可承受，销量也在不断爬坡。由此，一点点从头获取车商的信赖。

现在，瓜子的渠道上的车商现已超越6000家，瓜子渠道的销量现已占到了车商总销量的30%左右。杨浩涌信赖，当越来越多的车商能在渠道上挣到更多的钱，瓜子和车商的敌对天然就会化解，后边的路也会越来越好走。

“7天无理由退车”

当内外部的利益与敌对完结从头分配后，瓜子线上化成功的最终一环便是：顾客愿不乐意为此买单。而对此，瓜子给出的对策是——不满意，7天无理由退车。这也是瓜子所拿手的，不断打破职业售后保证水平。

本年以来，瓜子重启了大规划广告投进，包含在脱口秀大会上做植入、请罗永浩代言等。用户在地铁站、公交站台、视频站，到处能够见到“二手车新买法，试7天，不满意退全款”的广告语。

这样洗脑式的广告，在上一次吹响了瓜子进军二手车的号角后，也在这一次打开了瓜子电商转型的大门，让顾客从头认识了瓜子。

“你把车给我送过来，然后我开七天。我说不想要，你最好别问我为什么，也别跟我扯皮，我不需求编个理由，便是不想要。咱们现在供给这样的挑选，无理由。咱们有大概有 30%左右的销量是用户退了一次又买的，这是一个很好的体会。”杨浩涌对钛媒体App表明，这是他们押的未来的消费趋势。这样的体会，让瓜子觉得应该是这个职业的一个结局。

杨浩涌以为，未来五年、十年，二手车首要消费人群是 25 岁到 35 岁。当这些 95 后、00 后生长为二手车消费主力人群的时分，他们就会说——我为什么需求去二手车市场，莫非买二手车不就应该是这样（线上）吗？

现在，瓜子切换成电商形式后，最新的买家用户NPS（Net Promoter Score，净推荐值）到达43分。这与Carvana的83分还有较大的距离，但后者现已做了近10年。瓜子和杨浩涌都在赌一个确定性的未来，冒险的最初还算不错。

（本文首发于钛媒体App）