互联网基金理财(招商网银专业版)

2021年3月24日，公安部起草了《路途交通安全法(修订主张稿)》，并向社会揭露征求意见，首要意图是为处理路途交通安全及办理中呈现的新情况、新问题，征求意见到日期为4月23日。修订主张稿中一条改动引起商场注重，安全法规第十二条规则由本来的“准予挂号的机动车应当契合机动车国家安全技能标准”修改为“准予挂号的机动车应当契合机动车国家安全技能标准，并按规则装置电子标识。”一石激起千重浪，商场对电子车牌的注重度快速进步。

电子车牌作为轿车“电子身份证”并不是新鲜事物，早在2016年就现已在无锡、深圳等城市发动过装置试点。本周周报，继咱们上星期发布的《从小米“造车方案”剖析科技企业造车趋势》专题之后，再次聚集智能驾驭、车联范畴，在陈述中将回答电子车牌工业空间有多大？现在方针的推进开展、区域装置节奏怎么？后续是否可能会相似ETC构成“抢装潮”等问题，并整理计算机板块获益标的，供投资者参阅。

1电子车牌具有许多优势，部分试点城市已推行装置

1.1电子车牌是轿车的“电子身份证”，具有丰厚的运用场景

电子车牌是轿车的电子“身份证件”，具有较高的辨认准确率。电子车牌的官方名称是轿车电子标识(ElectronicVehicleIdentification，EVI)，它是一种射频辨认(RFID)电子标签，可以看做是车辆的“电子身份证”，一般装置在轿车前挡玻璃上，用于车辆身份辨认。在电子车牌芯片中，会存储与车辆相关的信息，包含该车的车牌号码、运用性质、车辆类型、稳妥信息等等。而装置有“电子标识”的车辆，可以主动、非触摸、不停地完结车辆的辨认和24小时监控，即便是在每小时200公里的车速下长途收集信息，也能确保辨认的准确度到达99.9%，而且即便将车辆号牌遮挡、污损、变造，都难逃电子车牌辨认体系的“高眼”，具有传统物理车牌达不到的辨认作用。

射频辨认技能已广泛运用，相较于图画辨认有许多优势。RFID(RadioFrequencyIdentification)射频辨认是一种非触摸式的主动辨认技能，它通过特定的无线射频信号主动辨认方针目标并获取相关数据，辨认作业不需求人工干预，可作业于恶劣环境下，而且可以辨认高速运动物体和多方针。现在RFID技能现已广泛运用于工业主动化、交通运输操控办理等很多范畴中。与依据图画和视频处理的车牌辨认技能比较，依据RFID的车辆辨认准确性高、稳定性好，可以准确、体系地获取单车的状况和路交通状况。

电子车牌运用场景宽广，交通办理模式将由被迫变为主动。电子车牌绑定于车辆上，可以完结远距离安全机读写，由于电子车牌让每辆车有仅有的信源ID，因此在车辆的身份辨认、拥堵收费、公交优先、流量收集以及电子警察、涉车办理等方面都将有宽广运用。此外在运用寿命方面，电子车牌要求芯片中的数据保存时刻不少于10年，数据可擦写次数不小于10万次，运用寿命简直可以随同轿车整个生命周期。可以说，依据电子车牌体系的运用，可以改动整个被迫式的智能交通办理体系，在完结主动式的交通办理一起，也能进步交通办理的功率和准确度。

1.2试点发动已有5年，后续全国“从点到面”铺开可期

《路途交通安全法》发布或为电子车牌全国推行供给方针根底和施行保证。近年来，我国活跃推进才智城市、才智交通开展，关于电子车牌技能的运用和落地施行比较注重。为了加速电子车牌作业推进和统一标准，由公安部交通办理科学研究所牵头主导，国标会、工信部、当地环保局、交通委等多个部委参加，拟定电子标识国家标准，进行了一系列的证明和试点作业。我国的电子车牌从2016年开端在无锡发动试点至今已有5年，咱们以为此次《路途交通安全法(修订主张稿)》的发布，或为电子车牌未来在全国“从点到面”铺开供给方针根底和施行保证。

电子车牌在多区域试点作业有序推进。详细试点城市方面，2013年以来在深圳、南京、兰州、姑苏、无锡等当地发动试点，北京和深圳也连续完结试点。咱们以公安部交通办理科学研究所所在地无锡为例，2014年12月，公安部正式确认无锡成为全国第一批轿车电子标识试点运用城市。在2016年头无锡市首先在全市范围内建造路面读写基站，添加装置轿车电子车牌车辆数量，由170余套读写基站和近2.5万枚电子车牌构建的“轿车电子围栏”，完结了对要点车辆、要点部位全掩盖，一起完结了电子车牌在交通数据收集剖析、要点车辆通行监管、违法犯罪车辆缉查布控、公交信号优先、才智涉车便民服务等运用范畴的演示效应。咱们估量跟着试点逐步铺开和配套方针法规的完善，轿车电子标识将会对路途交通办理发生巨大影响。

2对标ETC，电子车牌千亿元工业空间有望开释

谈到电子车牌，绕不开在2019年掀起“抢装潮”的ETC。除了都是在方针上“自上而下”持续推进的立异技能外，电子车牌和ETC在功用上也存在必定的堆叠之处，一起商场关于两者的潜在“竞赛”亦有不少评论。此节咱们将比照ETC，展望电子车牌的工业空间。

2.1电子车牌是否会像ETC相同掀起“抢装潮”？

ETC作为“不泊车收费技能”有多种长处。ETC(ElectronicTollCollecTIon)即电子不泊车收费体系，是现在世界各国均在大力推重的收费方法。车主在车窗上装置电子标签后，在通过收费站时，通过收费站点设置的读写器对通过车辆的电子标签进行读写辨认，并主动从预先绑定的射频卡或银行账户上扣除相应费用，可完结快速过站。ETC体系首要由车辆主动辨认体系(OBU)、中心办理体系和其他辅佐设备组成，在OBU中存储了车辆的相关信息，保证了“一卡对应一车”，可以有用避免车辆信息和银行卡盗用。全体看ETC具有使交通更流通、缴费更通明、节能环保等优势。

2019年ETC“抢装潮”背面是商业银行之间的竞赛。在ETC总用户数量方面，据国家发改委的计算数据，到2019年末，我国ETC用户超越2亿人。而在当年7月份ETC用户数量为9151万人，在2019年下半年用户数添加十分迅速，构成ETC“抢装潮”。别的在运用率方面，据交通部2020年11月发布会内容，从康复收费的5月6日到11月25日，全国高速公路ETC运用率由61.47%进步到65.93%，其间卡车运用率由25.90%进步到55.16%，估量运用率还会持续进步。咱们以为，2019年我国ETC用户的快速添加，除了交通部等部委的方针推进之外，离不开其时商场化竞赛下，商业银行之间关于新增车主客户的抢夺。

电子车牌和ETC互有好坏，咱们估量将在一段时刻内共存。不泊车、无人操作和无现金买卖是ETC的三个首要特点，由交通运输部主导。电子车牌则可以完结主动、非触摸、不泊车地完结车辆的辨认和监控，用于全国车辆实在身份辨认，由公安部交通办理局主导。尽管两者在功用上有堆叠之处，但在建造本钱、技能完结等多方面有所不同，ETC不能完结车辆的精度辨认和监控，电子车牌也暂未接入付出缴费体系，一起两者的首要运用意图有所区别，咱们估量在未来一段时刻内两者可能会共生共存，一起存在车辆上。而“电子车牌”是否会像2019年的ETC相同构成“抢装潮”？咱们以为除了“自上而下”由公安部推进装置电子车牌以外，也需求引进除了车主、监管以外的第三方商业机构如稳妥、银行等一起推行，而这个商业模式的构成以及三方的信息流、资金流的打通还需求必定的时刻来验证。

2.2估量2025年我国电子车牌工业总规划约1220亿元

估量2025年我国电子车牌工业总规划约1220亿元。咱们依据2017年天津市发动的轿车电子标识试点工程收购规划测算，该项目总投资约8559万元，包含发放和装置30万辆机动车电子车牌，建造首要包含路面固定式识读基站约250处、移动式识读基站约50套，别的包含体系渠道软硬件建造。据公安部的计算，2020年我国轿车保有量达2.91亿辆，咱们据此测算2020年我国潜在的电子车牌商场规划约830亿元。咱们以8%的轿车保有量复合增速估量，估量到“十四五”晚期即2025年我国电子车牌商场的总工业规划约1220亿元。