西北轴承股票_汽车厂商“抢芯”大战：预先付款预定产能、改变准时制生产、高管蹲点芯片厂

在供需错配、天灾人祸等多重要素的叠加下，全球爆发了新一轮芯片产能荒和芯片价格上涨。

“咱们最大的应战是供给链，尤其是微控制器芯片(MCU)，从没呈现过这样的状况。”6月2日，马斯克在推特中宣称：“对供给缺乏的忧虑导致每一家公司都在过量下订单。”

《我国经营报》记者关注到，在“缺芯”引发轿车职业震动的布景下，国内外整车厂正使出浑身解数“抢芯”。据多家台媒音讯，特斯拉为保证芯片供给，或许采纳对供给商预先付款的方法预订产能。群众、戴姆勒、丰田等跨国车企正在考虑改动曩昔惯用的按时制出产方法(JustInTime，又叫无库存出产方法)，以保证供给链安全。

国内，受“芯片荒”所迫，有报导称，一些轿车厂商高管轮流在芯片制造商门口考察，以便抢先对手将重出产出来的芯片拿到手。

“长城的领导们春节的时分就没有歇息，在全球范围内‘扫货’，一直在和供给商谈芯片供给的问题。”有挨近长城轿车的人士告知记者。

值得一提的是，在全球芯片产能必定，短期内无法扩产的状况下，有抢到芯片的企业，就会有因拿不到芯片开不了工的车企。

特斯拉、群众掀起“抢芯”大战

“采纳对供给商预先付款的方法预订产能。”这个非工业常规的做法，在当时芯片缺少，供小于求的商场环境下，成为轿车厂商“抢芯”的一种方法。

近来，特斯拉为保证芯片供给，不只或许采纳对供给商预先付款的方法预订产能，甚至有意收买我国台湾地区的存储器厂商旺宏的6英寸厂，来处理车用芯片缺少问题。

对此，旺宏方面回应，不谈论商场风闻。一起该公司着重，6英寸晶圆厂将在本季如期完成买卖，但无法泄漏买家等细节。据悉，旺宏6英寸晶圆厂现在月产能约2万片，首要为客户代工驱动IC、电源与车用相关晶片。

“特斯拉此举应该安身芯片工业链保证可控，因而想持续下探到晶圆，各家整车厂都在寻觅关于芯片保供的处理方案。”长城轿车一研制高管告知本报记者。

还有业内人士剖析，特斯拉经过收买晶圆厂切入到半导体赛道不只为了满意当下对芯片的需求，更是着眼于未来供给链安全。2020年，特斯拉全球销量为49.95万辆，依照一辆Model3搭载100多个ECU来核算，特斯拉对芯片的需求量是极大的。

无独有偶，据日经新闻报导，群众、戴姆勒、丰田等车厂也在抢先抢夺芯片，除了添加芯片库存外，也考虑祭出长约，来获取安稳的供货。

其间，群众将首要改动按时制出产方法，使供给链保有比曾经更多的库存，下降发生天灾等状况带来的暂时性零部件缺乏影响。

据报导，群众正在和全球最大的功率半导体供给商英飞凌、晶圆代工龙头台积电等厂商进行洽谈，期望藉此保证足够的车用芯片产能。有相关人士泄漏，群众已出示为期12个月、18个月的契约。

别的，德国大型零部件厂商大陆集团的首席财政官WolfgangSchaefer在承受日经新闻采访时表明，与半导体厂商“现已部分引入(长时间合同)”。

记者与多位半导体职业人士沟通了解到，曩昔博世、大陆、电装等轿车一级零部件厂商在接到车企的订单后，将为车厂向以英飞凌、恩智浦、瑞萨半导体等芯片厂商下订单，上述芯片厂商接单后，将托付台积电等晶圆代工厂进行出产，之后零件厂商拿到芯片后，运用芯片出产成零件后再供给给车厂。在这一连串由整车厂、零部件供给商、芯片供给商、代工厂构成的工业链中，明显的特色之一就是短期合同、短期订购。受“芯片荒”影响，订单逐步有向长时间合同改变的趋势。

下流芯片规划、制造厂商纷繁提价

不只整车厂因为芯片缺少叫苦连天，轿车芯片工业链上的零部件供给商、芯片规划厂商、制造厂商也处于“焦虑”之中。

“现在旺宏产能被客户‘抢翻天’，不只是doublebooking(重复下单)，甚至triplebooking(三倍下单)。”全球NORFlash龙头旺宏电子董事长吴敏求揭露表明。

揭露资料显现，小到轿车摄像头，大到高档驾驭辅佐体系(ADAS)，都会对NORFlash发生必定量的需求。伴跟着自动驾驭的开展，从一般轿车、半自动驾驭到全自动驾驭轿车，车载摄像头的个数从4个提升到6个，NORFlash的运用量将成倍添加。

“轿车芯片事务上升的速度超乎预期，以往订单需求提早几个月预订，而这些客户的下单太晚了，导致咱们短期内无法满意需求。一起，居家工作让平板等电子消费品的订单暴增，这些产品一起在抢夺芯片厂的资源。”恩智浦方面表明。

“轿车电子，像轿车IC、轿车面板基本上两个月交期算是正常，有些半导体(交期)至少要6个月以上。”大陆电子内部人士告知本报记者。

记者了解到，轿车芯片作为高精尖零部件，从芯片规划、晶圆代工、封装测验到终究交给需求69个月，在现在产能严重的状况下，将更难赶上需求添加的节奏。

不过，芯片缺少也提升了半导体职业的景气量，拉升了芯片原资料价格。进入2021年，跟着晶圆代工、封测产能紧缺，“提价潮”愈演愈烈。

本年上半年，晶圆厂联电、格芯、国际先进等多家晶圆代工厂针对8英寸代工急单与新增投片订单报价上调10%15%。台积电于本年头首要撤销了对大客户12英寸接单扣头，现在订单排产至2022年上半年。

别的有音讯，上述几家晶圆厂将于本年三季度再次进步晶圆代工报价，以应对持续严重的产能。

因为打线封装订单暴增，原物料价格上涨，有报导称，以“日月光”为代表的封测大厂2021年三季度不只会撤销3%~5%的价格扣头，还要再提价5%~10%。

“提价”也逐步由晶圆代工、封测环节传导至芯片甚至终端产品。本年头，瑞萨电子、恩智浦、意法半导体等全球半导体巨子决议进步轿车和通讯设备产品的价格，涨幅大约为10%20%。

继本年1月1日宣告提价后，全球第二大MCU供给商意法半导体于5月17日再次向客户宣告提价函，宣告自6月1日开端，一切产品线提价。

意法半导体方面表明，“咱们的许多资料供给商正在尽力满意咱们的需求，这也导致本钱添加和更急进的商业条款，以保持供给商对咱们持续供给这些稀缺的资料。”

“IC规划厂商仍持续排队等候晶圆代工厂的产能支撑，尤其是那些具有8英寸晶圆厂的企业。尽管台积电、联电、中芯国际等厂商都发布了扩产老练工艺的方案，不过新产能在2023年才会开出。”有业内人士泄漏。

多重要素叠加引发“芯片荒”

“车用MCU紧缺是形成轿车断崖式缺货的首要原因，现在全球约70%的车用MCU由台积电出产，尖端供给商对台积电依赖度较高。”信达证券的电子职业首席剖析师方竞在研报中指出。

据方竞剖析，2020年上半年，受疫情冲击轿车销量欠安，整车厂遵从按时制出产方法而大幅砍单，2020年二季度轿车芯片占台积电营收份额由5%6%降至2%3%。而下半年开端轿车销量反弹超预期，整车厂重启拉货，但因为供给难以快速康复，远无法满意商场需求。

除了商场供需错判的原因，芯片出产厂商遭受“天灾”也引发了全球轿车供给链“震动”。

本年2月，美国半导体重镇得克萨斯州遭受稀有暴雪，导致天然气管道被冻住，全州大面积停电，电力供给严重，形成包含三星、恩智浦、英飞凌等大厂停产。

落井下石，本年3月底，全球第三大轿车芯片厂日本瑞萨坐落日本茨城县的一座出产12英寸晶圆(首要出产车用半导体)的大楼突发大火，直接导致工厂暂时停产。

“‘芯片荒’是多重要素叠加的成果。”有业内人士告知记者，“偶发要素导致的芯片产能严重，一旦处理便能缓解眼下的缺芯局势，比方瑞萨电子将在6月中旬左右康复悉数产能。”

不过该人士也指出，半导体职业也正面临一些不利要素，6月1日，马来西亚进行的防疫控制给芯片出产需求的多种被迫器材产能带来冲击。台湾新竹科学园区包含联电、国际先进、旺宏等晶圆大厂要面临由高温引发、或许到来的停水危机。

据IHS猜测，2021年一季度因为芯片缺少所引起的轻型轿车减产数量达67.2万辆，受美国得州暴雪及瑞萨电子火灾影响，估计二季度轿车将减产130万辆。