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这个跨界有点大——造轿车的比亚迪，要卖稳妥了！

近来，国家商场监管总局正式核准“比亚迪稳妥生意有限公司”的申报挂号，预示着比亚迪正式进军稳妥业。据《财经全国》周刊了解，现在该公司还并没有进行工商注册，也没有取得银保监会同意。

新能源轿车龙头比亚迪，2020年营收高达1566亿元，而现在做到职业头部的稳妥生意公司，被称为“亚洲稳妥中介榜首股”的泛华金控，2020年全年的营收也不过33亿元。

“大老板”为何看上了“小生意”？比亚迪此举，究竟是什么逻辑？

比亚迪的稳妥野心

3月2日，国家商场监管总局发布了一批企业名称申报挂号公告，其间“比亚迪稳妥生意有限公司”取得核准。随后，比亚迪进军稳妥业的音讯遭到广泛重视。

而在此之前，比亚迪已在招聘平台上发布了稳妥相关职位的招聘信息，招聘的职位包含稳妥生意公司副总、运营总监、合规总监、合规司理、财务主管、产品司理、稳妥理赔专员等。

事实上，这并不是比亚迪榜首次进入稳妥范畴。

早在2018年，比亚迪官方就曾提出，将推出UBI稳妥服务（usage-based-insurance，依据用户行为的稳妥），完成保费的个性化定价。

随后，比亚迪又测验署理稳妥事务，不过，其时并未建立专业的稳妥生意公司。2021年11月，其全资子公司贵阳比亚迪盛世新景轿车出售服务有限公司建立，注册资本2000万元。该公司的运营范围除了络预定出租轿车运营服务、电动轿车充电根底设施运营，以及二手车生意、二手车判定评价之外，还包含了稳妥生意事务和稳妥署理事务等。

不难发现，布局稳妥事务早已在比亚迪的运营规划之中，而此次“比亚迪稳妥生意有限公司”这步棋，或正是其正式进军稳妥的要害一步。

“车企卖稳妥是个大方向”，业内人士表明，一方面，新能源轿车首要选用直销形式，经过直营店或线上出售，车企与用户联络严密，有着天然的C端优势；另一方面，布局稳妥事务也有利于车企培育新的事务形式和增加空间，拓宽轿车理赔修理、轿车金融等车后商场事务，完成工业链闭环。

除此之外，据业内人士介绍，车企建立稳妥生意公司，能够依据其用户的特色，与稳妥公司一起参加到产品的规划中，然后打造更契合自己用户的稳妥产品，来完成在稳妥范畴的事务扩展，一起也有利于车企留住更多用户，构成良性循环。

相较于传统稳妥公司，新能源车企具有着丰厚的用户驾驭数据，为车险产品差异化定价、风控供给了技能根底，更简单完成精准定价，而且发挥本钱优势、供给更低保费的产品。一起，有利于经过剖析用户的驾驭习气、驾驭时刻、实践驾驭行为等数据，完成对不同用户的保费个性化定价。

工业链再添一环

作为国产轿车企业的龙头之一，比亚迪布局范畴广泛，而且早已打通了新能源轿车工业上下流工业链，稳妥也正在成为其工业链中的重要一环。

揭露材料显现，比亚迪建立于1995年，事务横跨轿车、轨道交通、新能源和电子等工业范畴，2002年登陆港股商场，2011年比亚迪在深交所成功上市。现在，比亚迪现已打造了“电池-手机-轿车-光伏-云轨”一体化生态工业链，各板块事务之间彼此协同展开。

从比亚迪生态工业链的展开过程来看，其工业是不断向上下流延展的。比亚迪的发家靠的是电池工业，而且从源头上布局锂资源，在国内多地建立了锂电池工厂。1998年，比亚迪凭仗半人工-半自动的出产形式，敏捷占据全球40%的镍镉电池商场，2003年就现已成为了全球第二大电池供货商。

2002年开端，依据原有客户优势，比亚迪事务从手机电池拓宽到代工手机，进入手机范畴，5年后，首要担任手机代工事务的比亚迪电子在港股分拆上市。

另一边，比亚迪在2003年收买了秦川轿车，正式进军轿车职业。早在刚进入轿车职业的时分，比亚迪便凭仗电池技能的优势，发动了电动轿车的研制作业，随后在2008年做出了最早的新能源混动车型F3DM。

（图/比亚迪官）

2007年，比亚迪再度拓宽工业链，谋划进入光伏工业，将轿车车身板技能应用于光伏，现在现已掩盖到巴西、南非等100多个国家；2008年，比亚迪收买宁波中微半导体，开端进入半导体事务，十多年技能沉积，比亚迪完成了集芯片规划、晶圆制作、封装测验、出产一体的笔直运作形式（IDM）；2016年，比亚迪又开端展开云轨，除了国内以外，在菲律宾、巴西、摩洛哥等地均有拓宽。

经过多范畴的长线布局以及数十年的展开，比亚迪各板块彼此协同，现已生长为轿车范畴的自主龙头、国内第二大动力电池供货商。

凭借国家在新能源方面各类方针的补助扶持，超前布局新能源轿车的比亚迪也在这些年吃尽了盈利。据了解，比亚迪现已接连9年拿下我国新能源轿车年度销量冠军，2021年其新能源车销量高达60.38万辆，同比增加218.30%。

跟着工业链的不断延展，比亚迪股价也现已从上市初期的每股二十多元涨到巅峰时期的三百多元，到3月11日收盘，比亚迪股价为229.85元，总市值6691亿元。

现在，比亚迪又将建立稳妥生意公司，正式进军稳妥业，为其工业链再添一环。有业内人士指出，除了新能源车险商场潜力巨大外，布局稳妥业也将更有利于比亚迪拓宽轿车保养修理以及轿车金融等后商场事务，培育新的事务形式和增加空间，进一步完成生态闭环；另一方面，没有稳妥职业经历和资源的车企出场，无疑将支付更多的人力、财力及时刻来跻身车险赛道。

新能源车险，“蓝海”仍是“红海”

近年来，在各种方针支持下，各大车企纷繁投身新能源赛道，我国新能源轿车保有量及销量呈跃进式增加。依据中汽协数据，2020年我国新能源轿车销量为136.7万辆，2021年全年累计销量达352.1万辆，同比增加高达157.57%；新能源轿车浸透率（即新能源轿车销量在轿车总销量中的占比）不断提高，2021年现已到达13.4%。

伴跟着新能源轿车商场的不断扩展，新能源车险的规划也随之扩展。2013年-2020年，新能源轿车承保数量由14万辆增继续至492万辆，年复合增加率达56%；新能源车险保费规划也由11.6亿元增到了246亿元，年复合增加率达46.5%。

新能源轿车的展开潜力巨大，据《新能源轿车工业展开规划（2021-2035年）》估测，2025年国内新能源轿车浸透率将为20%，2030年到达40%，2035年超越50%。浙商证券更是在陈述中指出，新能源浸透率有望超预期，新能源车险商场需求巨大。

而新能源轿车爆发式增加，也暴露了传统车险条款相对滞后的问题。2021年12月，中保协发布了《新能源轿车商业稳妥专属条款（试行）》（下称《专属条款》）以及《新能源轿车驾乘人员意外损伤稳妥演示条款（试行）》，要求一切新能源车辆不再沿袭传统商车险条款，均须投保新能源专属车险。

《专属条款》的出台，意味着新能源车险正式进入标准展开快车道，也无疑带来了一片新能源车险的新蓝海。而新能源车险巨大的商场潜力不只吸引着稳妥公司，关于新能源车企的引诱力也相同显而易见。

新老车企为何都盯上了稳妥

其实，盯上车险商场的，不只是新能源车企，传统车企巨子更是很早之前就已将手伸进了稳妥职业。

据了解，2011年6月，广汽集团建立了众诚轿车稳妥公司，注册资本22亿元，运营车险、健康险及意外险等相关稳妥事务；2015年4月，上汽集团也斥资2亿元建立了上海轿车集团稳妥出售公司，署理稳妥事务。

而多家财险公司背面的股东，也不乏车企的身影。例如，具有一汽布景的鑫安稳妥、我国重汽参加建议建立的泰山财险、广西轿车集团持股的北部湾财险等。2020年底，吉祥控股也拿下合众财险33.33%的股权，成为其第二大股东。

（图/视觉我国）

新能源车企也并非刚刚开端布局稳妥，早在2018年7月，小鹏轿车就斥资5000万元建立了广州小鹏轿车稳妥署理公司，以此来展开轿车稳妥署理事务；跟着《专属条款》出台，2022年1月19日，蔚来也敏捷建立了稳妥生意公司；现在比亚迪紧随其后，也开端建立比亚迪稳妥生意有限公司。

从国际上来看，特斯拉更是先行一步。2016年，特斯拉就曾在澳大利亚和我国香港区域发动InsureMyTesla方案，以稳妥生意的形式，经过与稳妥公司协作进入稳妥范畴；2019年4月，特斯拉收买美国马克尔公司，取得了稳妥生意车牌，首要事务为承销和出售专业稳妥产品。乃至特斯拉CEO马斯克曾表明，未来稳妥将成为特斯拉的首要产品，稳妥事务价值将占整车事务价值的30%至40%。

2020年8月，特斯拉又在上海注册了特斯拉稳妥生意有限公司，正式布局国内车险事务。

此外，上一年10月份，新能源巨子宁德年代也与我国人保财险签署了战略协作结构协议，向职业释放了布局新能源车险事务的信号。

前有广汽、上汽、吉祥等传统车企，后有特斯拉、蔚来等新能源车企，纷繁布局稳妥商场。车险事务的宽广商场，关于具有天然用户优势的车企来说，无疑有着丧命的引诱。

但实践上，车企入局稳妥范畴也面对着不小的应战。有险企人士指出，首要，无论是建立稳妥公司仍是稳妥生意公司都需求取得相关车牌，门槛较高；其次，车企并不具有稳妥职业的经历，在产品、途径、人才等各方面都较为短缺；一起，车险商场马太效应显着，新能源车企入局，若不能在定价、服务等方面构成差异化优势，很难在车险商场分一杯羹。

比亚迪此刻入局，想要在车险商场分一杯羹，其面对的压力不会轻松。