广宇集团股票(众信金融app下载)

是时分看看这半年对岸商场过得怎样了。

8日，一家德国化学品巨子削减了一年的盈余猜测。

这家总部坐落德国路德维希港的公司，便是巴斯夫（BASF）。该化学品制造商在其第二财季发布的开端数据中标明，出售额下降4%至152亿欧元（约合170.7亿美元），该公司此前估量全年出售额增加1%至5%，经调整后的年度赢利将下降30%。

周一盘后买卖中巴斯夫股价跌落超越4％至59.49欧元，一起也引发了美国化工企业股价跌落1.20%。赢利预期缺乏，为了降低本钱，该司决议两周之后裁掉6000个工作岗位（约占其职工总数的5％）。

不确定性，是这家化工巨子的症结。可是这种不确定性，来自于美国，更来自于低迷的轿车商场。

巴斯夫这样正告商场：工业生产全体增加低于预期全球轿车职业持续下滑，北美农业部分疲软且方针不确定仍未消除。

轿车职业的危险现已传导到化工职业，现在的美利坚商场还好吗？

下滑的销量

美国首要轿车制造商上半年的新车销量呈现下滑，跟着美国轿车职业前史性的销量逐步削减，估量本年下半年美国新车销量将持续下滑。考克斯轿车公司的数据显现，与2018年同期相比，美国轿车职业本年上半年的销量现已接连六个月下滑。

详细来看，6月通用轿车在美国的销量下滑了4%，菲亚特克莱斯勒轿车公司上半年销量下滑2%。在日本轿车企业中，丰田轿车上半年销量下降3%，日产轿车下滑8.2%，本田轿车美国销量下滑1.4%。

福特二季度出售成绩相同令人意外，乘用车销量下降了21.4%。与2018年同期相比，福特和林肯的销量别离下降了4%和6.7%。福特Escape仍是该公司最热销的轿车，在全美销量为72,398辆。

自2014年以来，美国轿车销量初次低于1700万辆大关。这种现象也在情理之中，除全球经济低迷与方针不确定性的影响以外，金融危机后压抑的商场需求的爆发为职业销量注入了强心针，但需求究竟有限，现在的出售放缓乃至下降亦是正常现象。

跟着出售速度放缓，轿车生产商在尽力操控扣头，一起也面临着库存水平不断上升和标价过高的问题，这些问题令顾客的钱包绰绰有余。据全球营销信息服务公司J.D.Power估量，本年上半年新车的均匀价格约为33350美元，创同期纪录，较上年同期增加近4%。

尽管销量下滑，但价格仍保持在前史高位，这又是什么原因？

躲开轿车

价格上涨的部分原因是，美国顾客偏心运动型SUV和价格更高的皮卡，而销量的下降首要是因为关于轿车与紧凑型车型的需求缺乏所造成的。

通用上半年美国商场的下滑，很大程度上与轿车出售疲柔和重型货车库存吃紧有关。菲亚特克莱斯勒六个品牌中有五个在美国的销量下滑，其间包含吉普(Jeep)。赢利丰盛的公羊货车部分是其间的佼佼者，上半年销量增加28%。

无独有偶，上半年的美国商场上丰田、本田和日产上半年轿车出售放缓，而越来越多的顾客更乐意挑选RAV4(参数|图片)紧凑型跨界车、Ridgeline皮卡和Papfinder大型SUV等车型。

逆势而上的斯巴鲁轿车公司和现代轿车公司上半年销量别离增加5.2%和1.7%，顶住了全体出售放缓的气势，而这都是两家公司运动型SUV的劳绩。

福特嘉年华(参数|图片)实际上是2019年第二季度增加最快的车型之一

看来躲开轿车与紧凑车型的车企，抗压力更强，价格昂扬的皮卡仍然是销量担任。

不仅如此，摩根士丹利在上星期的一份研究陈述中猜测，本年全球轿车产量将下降4%，各大车企和经销商们正在接受巨大的压力，标高价、削减促销成为了经销商的出售常态。这就滋生了另一个商场——二手车买卖商场。跟着一部分SUV被投放到二手车商场上，这个商场更具吸引力，据J.D.Power估量，本年上半年二手车销量增加了约9%。

当然，关于未来许多剖析师仍是持乐观态度，原因首要有二，一方面是美国稳健的经济指标是基地，另一方面未来几年将有很多新车型上市，能够对冲出售大幅下滑。

还有利好？

轿车销量与宏观经济休戚相关，对股票商场亦是如此。

曩昔三年，美国轿车销量一直在1700万辆左右徜徉，这一数据已到达商场峰值，这也就不难解说后来的下滑。毫不古怪，轿车类股体现欠安。三年来标普500指数的均匀年回报率约为13.7%，较同期罗素3000指数高出10个百分点。

从根本面上来看，下半年的美国车市最大的利好音讯便是降息。通用轿车首席经济学家巴克伯格标明，估量降息将有助于本年下半年的新车需求，他以为上半年的轿车需求好于预期，估量下半年会有微弱体现。详细来看第二季度这家轿车制造商车型价格有所上涨，均匀每辆车上涨4%，至37126美元。

因为美国6月工作数据好于预期，商场对美联储大幅降息的预期削弱，近日美股接连回调。但大都剖析人士以为，面临杂乱的经济形势，美联储小幅降息的可能性仍然很大。

关于美国国内商场，另一个直接影响顾客掏钱的便是高利率。《轿车有文化》从轿车职业数据供给商Edmunds陈述中了解到出，轿车借款利率在3月份到达了10年来的最高水平，这意味着购车本钱也在上升。

据Edmunds的数据，利率在年初上涨之后开端回落，6月份的均匀利率到达6%，处于本年的最低水平。Edmunds剖析师杰西卡?考德威尔标明，高利率是本年最影响职业的大事件，这种“涓滴效应”对轿车商场的一切范畴都产生了严重影响。

这对顾客来说是个坏音讯，对投资者来说相同是个坏音讯。这再次标明，从投资者到借款组织，轿车职业的一切人好像都信任美国轻型车销量的下一步走势正在下滑。轿车公司好像以为，供给能够提振销量的鼓励办法是不值得的，那么这很有可能会让商场进入另一个恶性循环中。

当然，轿车工业正在产生巨大的改变，电动轿车的类型正在激增，自动驾驶技能正在前进，叫车公司Lyft(股票代码:Lyft)现已上市，商场遍及对新技能持乐观态度。

但轿车类股仍然不受欢迎。轿车零部件供货商的预期市盈率为11.5倍，较其前史均匀水平低13%，较全体商场低25%。此外，福特和通用轿车两大商场巨子市盈率仅为7.5倍和5.8倍。

美国轿车商场提振空间有限，美股轿车板块时机也不大，可是能够必定的是，在当时美国方针不确定危险下，轿车职业的隆冬现已渐渐向其产业链分散。