明天大涨的股票(600719)

整个2020年，特斯拉在我国商场交付了近14万辆轿车，但令其CEO埃隆·马斯克百思不得其解的是，只要1%-2%的极少数我国用户，为特斯拉引以为傲的FSD(全主动驾驭软件包)买单。

这个“低到令人震惊”的数据，由马斯克亲口在1月底特斯拉2020年Q4财报会议中发布。没过几天，特斯拉就拿出了应对办法。

2月5日，特斯拉我国官上，EAP(增强版主动辅佐驾驭功用)重出江湖。这是该功用在2020年9月20日-30日限时推出之后，初次正式上线。在最新版别的EAP中，添加了4项本来仅归于FSD的中心功用，包括主动辅佐导航驾驭、主动辅佐变道、主动泊车和智能呼唤。

据官方信息显现，EAP价格3.2万元人民币，虽然不支持后续OTA晋级，但这个价格比起打着彻底主动驾驭才能名号的FSD(6.4万元人民币)足足廉价了一半。

“我发现我国的特斯拉车主是世界上最挑剔的。他们对细节的重视令人难以置信。”马斯克在财报会议中无法地表明。现在，半价扣头的EAP能抓获我国用户“挑剔”的心吗？

「期货」FSD

如果说Model3在我国商场的成功用够归功于“性价比高”，那么FSD在我国商场的失利或许可以归结于“性价比低”。

首要，FSD高达6.4万元的价格十分“劝退”。一位轿车业内人士向未来轿车日报(ID:auto-time)剖析称，现在我国的新能源轿车需求仍以城市代步为主，用车成本是一大考虑要素。“Model3的价格越低，销量越高也说明晰这个道理。”他表明。

关于总算挤进30万元以下价格区间的Model3来说，FSD的价格简直占有了整辆车价格的四分之一，这与大部分购车人的初衷相违反。

而在特斯拉体会店内，FSD也不是出售参谋们主推的产品。“没必要选装，城市道路中自带的AP(主动辅佐驾驭)功用现已满足。”一位特斯拉出售人员向未来轿车日报表明。

浅显来说，现在FSD包括的功用包括主动泊车+主动辅佐导航驾驭NOA+智能呼唤NS+彻底主动驾驭。

其间，主要功用是主动辅佐导航驾驭NOA，在ACC(自适应巡航)和LCC(车道居中辅佐)的根底功用上，NOA体系在高速路和高架路上增加了主动变道超车、主动进出匝道等功用，这一点与蔚来NOP和小鹏NGP功用适当。而特斯拉FSD的选装价格远高于上述两家新势力的产品价格。

来历：企业资料未来轿车日报制图

而特斯拉FSD最具价值的部分——彻底主动驾驭，现在仍然是一个“期货”。一位特斯拉车主告知未来轿车日报，“现在全主动驾驭功用还无法完成，因而便是买一个预期。”

不过，预期也并不彻底向好。从2016年开端，特斯拉主动驾驭相关的安全事端就一再被曝光，而大多数情况下，特斯拉都会“甩锅”用户运用不当。

2020年1月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)收到一份查询请愿书，其间包括127起特斯拉车辆“意外加快”事端的投诉，这还仅是美国单一商场的数据。不过特斯拉对外回复称，这是做空组织成心抹黑。

虽然终究NHTSA的查询报告显现，没有依据能证明这些车辆存在“忽然意外加快”的质量缺点，但顾客心中的忧虑能否消除还有待时刻的验证。

不服水土？

马斯克对FSD的体现从前适当自傲。

2019年3月1日，特斯拉将主动泊车以及NOA等高档驾驭辅佐功用从Autopilot体系中移除，整合进FSD选装包。随后，FSD选装包的价格开端频频提高，且如需购买FSD选装包，还必须先购买Autopilot功用。

事实上，特斯拉的确也现已走在了软件事务商业化的前列。2020年12月，特斯拉FSD中全主动驾驭功用现已在美国区域开端推送，而且功用将不断更新，美国区域FSD套件的价格现已涨至1万美元。

价格的不断攀升，没有影响特斯拉粉丝们的热心。兴业证劵估计，2020年FSD选装率或达25%，当期收入将同比增加221%至4.85亿美元。比照来看，FSD在我国商场的挫折显得更为扎眼。

安信证券发布研报称，特斯拉FSD在我国商场遇挫的原因在于其没有堆集满足的国内路测数据，导致其在我国的主动驾驭技能水平，远不及老练的美国商场，我国顾客运用FSD的体会较差。

在某头部新势力主动驾驭部分职工陈航(化名)看来，当时我国顾客的软件付费习气现已逐步培养出来了，“大部分顾客对这件事承受度很高”。但特斯拉FSD在我国商场的失利在于其本乡化才能的懦弱。

从技能上而言，特斯拉的FSD选用纯视觉计划，依靠高清摄像头，加上人工智能芯片的深度学习完成。但这关于我国的特别路况并不友爱，“比方我国特有的许多山区和地道，GPS信号欠好用，光线欠好，车道线紊乱，这些会对纯视觉计划形成影响。”陈航举例道。

此外，在陈航看来，特斯拉的软件体系中还缺少了“我国特有的互联技能”，也便是体会层面的作业。“从现阶段发展到全主动驾驭年代，会有很长时刻人机共驾的阶段进行过渡。”陈航表明，因而人机交互体会则显得颇为重要。

现在，特斯拉的FSD软件在提示驾驭员接收时，仅设有一种提示音，并无紧迫和次紧迫之分。“这关于驾驭员十分不友爱，他无法分辩现在到底是什么情况。”陈航说。在人机交互这个层面，特斯拉和本乡兴起、深度学习互联企业的蔚来和小鹏们比较，并不具优势。

站在马斯克的视角，卖车仅仅开端，软件服务收费才是其未来最中心的商业形式。在Q4财报电话会中马斯克也泄漏，现在正在活跃推进FSD从一次性前装收费形式改变称订阅服务形式。据electrek猜测，特斯拉有望在2021年末前推出订阅服务，价格约每月100美元。

而现在EAP功用早于订阅服务首先推出，也是为了招引顾客而在不同的阶段制作不同的“卖点”，也表明晰特斯拉关于软件盈余的火急巴望。

主动驾驭商业化道阻且长。特斯拉可以在我国商场抓获更多顾客的心吗？