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关于特斯拉的争议没有停歇。此前特斯拉女车主上海车展维权事情后，特斯拉曾发布完事端产生前1分钟的行车数据。在这一事情中，行车数据的查询及实在性问题备受重视。

近来，特斯拉方面向21世纪经济报导记者泄漏，为让用户可以自在检查车辆后台数据，正在开发线上信息体系渠道，以供一切车主查询获取车机交互的数据，估计年内上线。据了解，北美区域的特斯拉已于4月上线了这项功用。

现在，我国对智能联轿车数据上传和事端后的发布流程的规范尚不清晰。专家主张，车企在对外供给或发布相关数据时，应对数据进行分级分类，一起在企业内部树立数据的合规体系和结构，与监管组织协作办理。

车主数据渠道将上线

5月7日，特斯拉方面表明，为了让用户可以自在检查车辆后台数据，特斯拉正在开发线上信息体系渠道，以供一切车主查询获取车机交互的数据，估计年内上线。

但该渠道详细供给哪类数据的查询服务、车主怎么查询、是否需求付费等问题，特斯拉方面没有泄漏。

现在，特斯拉车辆的数据由车辆存储，车辆修理过程中，可由Tesla修理技师进行拜访、运用和存储，或经过车载长途信息体系定时无线传送至特斯拉。但个人用户想要获取车辆数据，需求经过公检法等政府监管部分，恳求书面要求才干供给。

值得注意的是，本年4月，特斯拉美国官已发布完事情数据记载器(EDR)查询套件，供车主查询车辆行进数据。TeslaModelS、ModelX和Model3车型均装备了EDR。当体系检测到磕碰或相似磕碰的状况(如撞到路途障碍物)时，EDR会记载与车辆动力学和安全体系有关的数据。而在正常行进条件下，EDR不会记载数据。

该套件软件部分免费，车主检索数据还需购买价格高达1200美元的USB-CanBus数据线，但该数据线只面向北美区域客户出售。

除特斯拉外，蔚来、小鹏和抱负轿车的客服5月7日均向记者表明，现在未有供车主查询车辆数据的渠道，假如客户需求检查行车数据，可与企业的相关部分联络处理。

数据应分级分类处理

“特斯拉这一行动必定程度上尊重了车主数据操控权。”上海交通大学数据法令研究中心履行主任何渊告知21世纪经济报导记者，跟着智能联轿车的展开，用户数据越来越被看作车企的生命线，应严厉避免别传。

他将智能联车车舱比作大号的手机，未来智能联车舱将成为智能终端的重要组成部分，被自动驾驭解放了的驾驭员可在其间购物、阅览或打游戏等，运用场景愈加多样化。现在越来越多的公司入局联车范畴，要害并不在于经过轿车制作自身获利，而在于以轿车为进口把客户罗入其商业版图中。

“但车企更要意识到，一旦数据涉及到用户的个人信息，它便不是车企的私有财产，其操控权更不是归车企一切，车企应尊重顾客的隐私，承当社会职责。”何渊说。

针对车主的信息拜访权，不同公司在隐私方针中的规则各有差异。小鹏和抱负轿车的隐私方针仅对可以辨认特定自然人的个人信息的收集、运用、发表等做了规则，车主有权拜访其个人信息。

蔚来轿车和特斯拉则均在隐私方针中涵盖了车辆运用数据。前者要求车主经过邮件联络个人信息维护专员处理，后者则表明“在某些司法管辖区，车主或许有权恳求拜访和接纳有关自身的某些数据的信息”，车主可经过提交数据隐私权恳求或联络企业行使权力。

依据此次特斯拉泄漏的音讯，车主可在将上线的信息体系渠道上自在检查“车机交互的数据”，这些数据是否归于车主本就有权查阅的数据？

对外经济贸易大学数字经济与法令立异研究中心履行主任答应猜想，特斯拉可以供给的不太或许是原始数据，应该是“翻译”过来的可读懂的信息。

“原始数据自身关于车主而言并无太大含义，由于普通人并不能读懂，但‘翻译’过的信息则可以让车主愈加了解车辆的运转状况，也呼应了个人信息维护法草案的相关规则。但若呈现胶葛，车企需确保原始数据与‘翻译’的信息可以对应。”答应说。

何渊则以为，因特斯拉并未详细阐明包含哪些数据，对此应分状况看待。

若车企仅供车主查询自己的个人信息或行车数据，依据个人信息维护法草案及民法典相关规则，个人有权查阅、仿制其个人信息，而且有权更正不精确的个人信息，这些都是企业应法令要求应当承当的职责。

但假如车企抽象地将车辆后台数据供给给车主，则有或许会侵略别人的合法权益或国家安全。由于联轿车的运转需求经过摄像头摄影测验和辨认周边的环境，它收集的数据涵盖了车舱内和周边环境的信息，后者包含了许多灵敏信息，如路上行人、地段的相片等。

“车企应对数据进行分级分类，承认哪些数据可向大众揭露，哪些数据可向车主供给，以及哪些数据应上报给监管部分。一起在企业内部树立数据的合规体系和结构，协作监管组织进行协作办理。”何渊主张。

区块链或解数据公信难题

车辆运转数据，是确认事端职责区分的重要依据。但记者整理发现，我国现在针对智能联车企在这方面的规则多会集在信息的存储，而对数据的上传和事端后的发布流程的规范尚不清晰。

例如，本年3月公安部发布《电动轿车长途服务与办理体系技能规范》(征求意见稿)和《路途交通安全法(修订主张稿)》，均要求自动驾驭轿车展开路途测验或许上路途通行时，应当实时记载行进数据。

4月，工信部发布《智能联轿车出产企业及产品准入办理攻略》(征求意见稿)，要求智能联轿车产品应具有事情数据记载和自动驾驭数据存储功用，确保车辆产生事端时设备记载数据的完整性，数据包含驾驭自动化体系运转状况、驾驭员状况、行车环境信息、车辆操控信息等。

4月28日晚，全国信息安全规范化技能委员会发布《信息安全技能联轿车收集数据的安全要求》规范草案，并面向全社会揭露征求意见。该国标草案规则了联轿车收集的数据在传输、存储和跨境等环节的安全要求。

事实上，特斯拉开发线上信息体系渠道供车主查询获取数据，也很大程度是为“自证洁白”。

数据不透明曾让特斯拉在胶葛中饱尝诟病。4月19日，特斯拉女车主上海车展维权。应郑州市场监管部分要求，特斯拉向当事车主提交完事端前30分钟行车数据，一起在媒体上发布完事端产生前1分钟的行车数据。但这些数据的实在性遭到大众质疑。

特斯拉回应称，车辆数据是车辆关读取车内各部件信号并以加密方式存储。存储后的数据选用加密技能记载，无法直接读取、修正、删去相关数据。一起，车里的黑匣子(EDR)数据在车辆本地存储且定格，EDR数据的读取一般需求专用设备与车辆进行物理衔接，车企也无法修正。但单独面的说辞仍难让人取信，此次线上信息体系渠道的推出或有望处理这一对立。

为处理智能轿车的数据公信及安全监管问题，已经有相关组织提出计划。4月28日，中国轿车工业协会发布轿车数据可信存证区块链渠道。使用区块链技能特有的数据防篡改、可溯源等特性，为企业供给数据可信存证服务。现在，该渠道已完结建造，免费为会员企业供给相关服务。