大疆的股票代码(大疆无人机股票代码)

早在今年 4 月份大疆的股票代码，坊间关于“亿航无人机赴美上市”的传闻就闹得沸沸扬扬大疆的股票代码；近日，这一消息迎来实锤，尘埃落定。

2019 年 10 月 31 日，美国 SEC（Securities and Exchange Commission，美国证券交易委员会）官网上公布了中国无人机制造商亿航智能（以下简称亿航）递交的招股书，这家公司计划赴美国纳斯达克上市，股票代码为“EH”。

招股书显示，此次亿航 IPO 的承销商包括摩根士丹利、瑞士信贷、Needham & Co 和老虎证券；不过，暂未透露首次公开招股的发行价格区间，及股票发行数量。

或许是为了今年能够成功赴美上市，亿航在今年的大动作并不少。

今年 1 月，亿航获得中国民航总局授权，成为国内首家测试自主飞行器的公司，并在广州试用低空无人机搭载乘客。到了 5 月，国际航空快递企业中外运敦豪与亿航在广州签署了战略合作协议，发布了国内首个全自动智能无人机物流解决方案，解决最后一公里的送货问题。6 月底，亿航首次批量交付“亿航 216”载人级电动自动驾驶飞行器（AAV），9 月又宣布完成了新一轮批量交付。

迄今，亿航 216 已经陆续交付给中国、欧洲及北美地区来自旅游、医疗、交通行业的客户，将来可投入市场需求的多种应用场景，例如空中游览、医疗紧急运输、物流运输及交通出行。

不过，从融资情况和财务数据来看，亿航的现状似乎笼罩着一团迷雾。

雷锋网在企查查上发现，从亿航成立至今，这家公司一共有过以下四次融资大疆的股票代码：

2014 年 1 月，获得 100 万元人民币的天使轮融资

2014 年 6 月，获得来自 PreAngel 的 Pre-A 轮融资，金额未知

2014 年 12 月，获得 1000 万美元 A 轮融资

2015 年 8 月，获得 4200 万美元 B 轮融资

也就是说，从公开数据来看，亿航近年来并未获得任何融资。相比之起同行的大疆，两家公司在 2015 年的融资规模相差不大；但大疆在 2018 年 5 月融资了 10 亿美元，当时的估值达 150 亿美元。

亿航提交的招股书上也显示了其近年来在营收和亏损方面走向大疆的股票代码：

2017 年、2018 年营收分别为 3169万元、6649 万元

2019 年上半年营收为 3238 万元，较去年同期的 3836 万元下降了 15.6%

2017 年、2018 年净亏损分别为 8658 万元、8046 万元

2019年上半年净亏损 3764 万元，较去年同期的 2649 万元增加了 42%

根据以上的数据可以得知，到了 2019 年（上半年），亿航的营收能力在减弱，而净亏损却在放大——对于要上市的亿航来说，这并不是一个好的趋势。

实际上，早在今年 4 月，坊间就流传着亿航准备赴美上市的计划。不过，这项计划最终被亿航推迟，转而准备通过私募融资活动筹集至多 2 亿美元资金；期间，瑞士信贷和摩根士丹利一直积极帮助亿航筹备 IPO 的相关事宜。

如果说，在无人机领域也有网红的话，亿航绝对名列其中；但亿航也如同所有“网红”一样，有过高光时刻，也有过站在风口浪尖的时刻。

2014 年，亿航在中国广州成立，致力于仉的研发、生产、销售、服务一体化。创立早期，亿航就推出了 Ghost 无人机，这款无人机的特色在于可以使用手机 App 来进行操控；随后，Ghost 无人机在海外众筹网站 Indiegogo，取得了 86 万美元的成绩。

雷锋网注：上图为 亿航 184

不过真正让亿航成为网红的并不是消费级产品，而是一款载人飞行器——亿航 184。2016 年 1 月，亿航在 CES 上发布了首款载人飞行器；从此，亿航名声大噪，甚至被 Fast Company 评为 2016 最佳创新公司，并登上了美国百年杂志《大众机械》的封面。

然而，亿航在享受来自世界的瞩目时，也遭到了众多非议。当时，不少人质疑亿航 184 的可实现性、安全性以及法律相关问题；还有人认为，亿航发布这款产品只是为了给资本方一个交代。

此后，亿航试图推动产品的商业化落地。2016 年 5 月，亿航自曝获得美国一生物科技公司 1000 台定制版亿航 184 订单，用于器官移植运输；不过，截至当年 12 月底，该项目也没有什么大的进展。2017 年 2 月，迪拜宣布采用亿航 184 作为“无人机的士”，并且于当年 7 月开始试运营；然而，这一项目被外媒批评为噱头。2018 年，亿航派出 1374 台无人机在西安进行表演，最后却“翻车”。

亿航自己也深知日子不好过，分别在 2016 年年底裁员 70 人，2017 年年底于美国宣布破产（美国分公司）。

虽然外界调侃亿航为“过气网红”的声音不绝于耳，但不得不承认，亿航仍是“站立”在无人机领域的资深玩家；毕竟放眼全球，许多优秀的无人机企业已经“倒下”：

红极一时的 Zano 无人机在 2015 年倒闭

国内排名前三的零度 2016 年一次性裁员 134 人

2017 年，全球排名前三的无人机制造商 Parrot 裁掉三分之一的员工；几乎同时期，无人机明星企业 Lily 宣布关闭

美国无人机老大 3D Robotics 也退出了无人机硬件市场

不过，由于大疆在消费级无人机市场的强势地位，亿航想要分一杯羹并非易事。根据 Gartner 公布的数据估算：2018 年全球无人机市场产量达 313 万台，市场规模达到 73 亿美元，同比增速达到 28%；预计 2019 年全球无人机市场出货量达 370.7 万台。然而，美国占全球无人机市场份额的 65%，中国位居第二，却仅仅占了 5%。

换句话说，如果国内无人机公司想要存活下来，就要将目光锁定在美国市场。不过，据媒体报道，美国市场份额绝大部分都在大疆手里，比例不低于 70%。这样一来，无人机市场的融资开始两极分化，大疆越来越受到资金方认可，国内其他无人机公司获得融资的机会就会越来越少；而且，随着时间的推移，这一趋势可能会更加严重。

尽管如此，亿航也保持着乐观的态度。亿航 CEO 胡华智曾经在一次采访中表示：

我们不会在无人机市场上去跟竞争对手去一天到晚的去死嗑，或者说去打价格战，不想把这个行业搞坏。传统的无人机定位是航拍，而无人机的应用还有很多，大疆只是占据了一小部分市场，亿航还有很多机会。

而且，在今年，亿航还聘请了徐华翔担任其首席战略官——在加入亿航智能之前，徐华翔在摩根士丹利任亚太交通运输研究部主管兼执行董事，负责带领研究团队覆盖中国航空和交通运输相关行业，包括航空、物流、机场、铁路等领域的企业。

亿航在招股书中表示，截至 2019 年 9 月 30 日，该公司在中国拥有 138 项已颁发的专利，其中许多涉及核心技术，如飞行控制和指挥控制系统。

雷锋网认为，无论从哪个角度来看，亿航选择在此时谋求上市，都可以看作是其积极求变，借助资本储存资金的方式。如果进展顺利，亿航将会抢先大疆，成为中国无人机领域海外第一股。

不过，上市最终是否会为亿航带来逆袭的机遇，仍然充满了未知数。