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<p>本报记者 王鹤</p><p>9月4日,高鸿股份发布公告,关于非公开发行股票的事项获得我国信息通讯科技集团有限公司批复,原则上赞同公司非公开发行不超越2.64亿股A股股份,征集资金总额不超越12.5亿元的全体方案。</p><p>据公司《2020年度非公开发行股票预案》(以下简称预案),此次募资拟将10亿元用于车联网系列产品研制及工业化项目,2.5亿元用于归还银行借款。</p><p>数据显现,到2020年6月30日,公司兼并口径下资产负债率为61.09%,全体有息负债规划已达到25.84亿元。</p><p>上半年成绩同比转亏</p><p></p><p>高鸿股份的日子并不好过,事实上除债款、财政担负加剧外,上半年高鸿股份的成绩也现显着下滑。</p><p>高鸿股份半年报显现,上半年公司完成经营收入为26.43亿元,同比下降47.87%;归归于上市公司股东的净利润为-8279万元,同比由盈转亏。</p><p>作为一家在若干范畴均有所涉猎的上市公司,高鸿股份的事务包含车联网、智能制作、可信云核算、工业互联网、互联网通讯事务营销、加油服务、移动传媒、IT产品出售等细分范畴。按职业区分,以上事务可归类为职业企业事务、信息服务事务、IT出售事务三大板块,上半年别离同比下降55.90%、62.11%、45.64%。</p><p>关于成绩下滑原因,《证券日报》记者曾发函联络高鸿股份,但到发稿没有收到相关回复。</p><p>通讯职业独立分析师付亮在承受《证券日报》记者采访时表明:“高鸿股份的三块事务全体受疫情冲击较大,但其体现又不太相同,如IT出售归于公司后来引进的事务,自身带有低毛利特色,一些传统门店首要靠差价和返点来挣钱。上半年在疫情影响下,线下门店多关门歇业,销量下滑严峻,电商、网络出售的状况相对线下来说要好一点。”</p><p>上半年,高鸿股份的IT出售事务在总营收中占比超80%,按2019年的数据,公司IT出售的毛利率仅为1.41%。公司IT出售首要触及IT产品出售及全体配套服务,协作方包含华硕、联想等IT产品品牌供货商,此外,高鸿股份仍是苏宁、京东的重要IT产品供货商。</p><p></p><p>车联网成未来转型方向</p><p>尽管IT出售在营收中占有较大比重且毛利低,但近些年高鸿股份已开端向高毛利率的职业歪斜,如车联网、可信云核算、智能制作及工业互联网等范畴。</p><p>其间,车联网作为商场上的香饽饽,近些年开展益发迅猛。前瞻工业研究院统计数据显现,我国车联网商场规划将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元,复合年均增长率为36.0%。</p><p>车联网可观的商场前景,也引得不少企业抢先入局,企图在其间分得一杯羹,以迪尔西信息科技有限公司为例,其已在测验往车联网方向开展。</p><p>迪尔西信息科技有限公司行政总经理李凯告知《证券日报》:“咱们本年转向才智泊车范畴,跟着全国轿车存量的添加,现在许多城市面对泊车难问题,能够以泊车为切入口与政府协作,打造车的生态圈。”</p><p>此外,高鸿股份也在预案中表明,车联网项目建造的可行性在于呼应国家方针召唤、捉住商场开展机会,车联网事务将成为公司未来的转型方向。</p><p>但据高鸿股份财报发表,到2019年,公司车联网事务仍处于投入推行期,没有获得盈余。</p><p>“跟着5G的开展和相关工业链的老练,车联网开展是趋势地点。对高鸿股份来说,车联网实践是其原有事务的延伸,但企业要害要有自己的拳头产品,假如入局的每一个事务规划都不大,且不具影响力,仅仅顺从大势的话,很难构成自己的中心竞争力。”付亮对《证券日报》记者说。</p>
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