2603(aama2603是什么标准)

<p>文|任继德</p><p>事情布景：1988年，我国民航史上从前产生过一同客机因为迷航而迫降的事情，后来被称为“2603传奇”。7月11日，新疆航空公司图154M型2603号飞翔机组在履行乌鲁木齐-广州-上海航班使命时，机上满载162名中外旅客及11名机组人员，在飞越湖北、安徽、江西三省接壤的山区空域时因遭受雷雨区，机组被逼违背既定航线绕飞逃避而迷航，后被艺高人胆大的机组迫降在现已抛弃多年的原空军九江十里堡机场，机上的162名乘客（包含外籍乘客）、5名机组人员和6名乘务组成员安然无恙。</p><p>1988年7月11日，TU—154——2603飞机因空中迷航，燃油赤色正告灯亮，天已近傍晚，被逼紧迫下降在江西省九江市十里堡一个土质机场。飞机冲出跑道，滑进稻田，旅客和机组人员无一人伤亡，航空公司举行紧迫会议，决议派时任民航乌鲁木齐管理局副局长的我带领作业组前去救援处理，</p><p>查看现场，举行会议，确认以下三个计划：一是赶快将飞机拖离稻田以避免飞机遭到进一步损害；二是对飞机发动机进行全面清洗、查看、修理；三是研讨讨论将飞机将飞机飞回基地的可行性。</p><p>一、将飞机拖出稻田</p><p>稻田里有20到25公分的积水，地质松软，飞机在渐渐下沉，左机翼尖部1.5到2米处距稻田埂只要20公分左右，不赶快采纳办法，极有或许形成飞机左大翼受外力而变形，然后损坏左机翼空气动力功能，形成整架飞机作废的风险。</p><p>求助九江市委和当地驻军派部队维护现场，避免老百姓往稻田灌水。将稻田埂铲平，将积水抽干，用七公分厚钢板沿机轮延伸线铺成通道，调两台东方红拖拉机拖拽，全体人员按分工，在飞机前后左右各重要部位把关，亲近重视合作，一次性将飞机安全顺畅拖出稻田。</p><p>看着停在机坪上的飞机，人们不管40多度的高温，不管浑身上下的泥水拥抱在了一同，眼里流出了激动的泪水。</p><p>二、清洗查看强修飞机</p><p>请原苏联飞机发动机专家在航空公司飞机修理厂挑选技能尖子组成检修小组，将飞机全面清洗后，进行了为期12天的全面详尽的查看。</p><p>除飞机前起落架体系受伤变形外，没发现更大的损害，前起落架支撑杆没有备件，从国外进口时刻不允许，派专人到北京，从空军借用一套前起落架体系构件，连夜运达。</p><p>对发动机进行了数次地上试车作业，请技能专家对起落架及有关设备结构部位，做了磁力测验，并在地上进行了起落架收放试验。</p><p>一切作业都是抢修小组冒着高温盛暑，一环套一环，一个过程连着一个过程，按科学规范和技能标准完结的，但苏联专家惧怕担责，不签字放行，他们不签咱们自己签，怕担责就别做共产党员！对所做作业进行了严厉证明，签字后向国家民航总局做了彻底适航的陈述。</p><p>三、成功起飞，重飞蓝天</p><p>能不能起飞，进行了屡次郑重其事地剖析和证明，以为最要害的问题，是跑道只要1250米，并且两头延伸线均有山，净空十分欠好，依据理论要求，需2200米长的跑道，才干确保TU154型飞机安全起飞。</p><p>假如采纳加长跑道，飞机减重、风向风速，飞翔员采纳短间隔起飞滑跑的技能办法，能不能安全起飞呢？不能盲目决议，要经过模仿飞翔试验，取得数据后再下决计。</p><p>在乌鲁木齐国际机场，按九江十里堡机场类似要素，组织了三次试飞，飞机起飞滑跑间隔，都在规则的安全范围内，试飞成果愈加坚决了将飞机飞回乌鲁木齐的决计。我担任拟定了全体起飞施行计划，上报了国家民航总局，并得到同意，在短时刻内做好了如下的起飞准备作业：</p><p>1、延伸跑道——受地势约束，机场北头无法延伸，南头可延伸60公尺，由建筑处申中石处长担任，在规则时刻内完结60公尺的水泥道面。</p><p>2、等候机遇——气温越高，飞机滑跑间隔越长，8月份九江区域气温太高，不利于飞机起飞，比及9月份气温降至30度以下，对飞机起飞计划的施行更为有利。</p><p>3、、飞机减重——由飞机修理厂总工程师史玉平谌寿松担任，对凡不影响飞机起飞技能功能的设备，悉数撤除，挑选间隔只要30公里空军马迥岭机埸为下降机场，可少加航油，两项合起来很大程度减轻了飞机的分量。</p><p>4、测算标划出飞机安全间隔警戒线。</p><p>5、由飞翔大队长王祥春、机长李林荣担任该次飞翔使命，并担任订出飞翔各施行阶段应急情况下的处理计划。</p><p>6、我和黄德荣担任飞翔指挥，并拟定特别情况下处理计划，全方位各个环节层层把关，项项执行，各项准备作业安排妥当。</p><p>1988年9月8日，TU—154—2603飞机停在起飞线上，山顶上、屋顶上、树上，来自五湖四海的人群，目不斜视地注视着在太阳照射下闪着银光的待命起飞的飞机。</p><p>9点52分，当听筒里传来机长请示起飞的声响后，我立刻想到，一旦起飞失利，机毁人亡结果不可思议，但转念又想到，我已然站在了指挥台上，就要敢担责任，不能再有其他杂念，所以，我拿起话筒，决断地下达了：“2603，准备好，能够起飞！”的指令。</p><p>伴随着响彻云霄的轰鸣声，飞机越滑越快，在安全起飞警戒线前腾空冲向蓝天！人们喝彩！成功了！起飞成功了！！！我仰望着升空的飞机，泪水含糊了双眼……</p><p>对TU—154—2603飞机转危为安，重飞蓝天，有许多谈论。前苏联TU—154飞机发动机专家伊万说，在如此短的跑道上能起飞成功，在咱们国家还没有过，这是产生在我国民航史上的奇观！这个奇观是我国新疆航空公司发明的！（注：此文为任老为山东省平原县北任村志供给的文字并授权宣布）</p><p>作者简介：任继德，男，1938年11月30日出生在山东省平原县城北任庄。</p><p>1958年从河北泊头一中高中班，经严厉体检查核，被召录为空军一名飞翔员。</p><p>从1958年到1960年在四川省空军第14航空校园，以飞翔原理、飞机发动机、领航学、气象学、通讯导航、实弹射击、飞翔体育、飞机驾驭，全课优异成绩结业，成为一名合格飞翔员。</p><p>从1960年到1979年共飞翔20年，飞了“安二”、“里二”、一“伊尔_14”、“安24”4种机型。在20年的飞翔过程中，屡次正确处置空中产生的特别情况，完结了各种飞翔使命，确保了飞翔安全。</p><p>1980年由飞翔改为地上作业，从本来的飞翔中队长升为飞翔处长（担任指挥飞机空中飞翔）。1984年被提高为民航新疆区局副局长。</p><p>1985年被录用为民航乌鲁木齐管理局副局长、新疆航空公司副总经理。</p><p>1999年退休。</p>