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国产C919大型客机图片详解：最新进展首飞时刻倒计时

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在上海浦东机场邻近一个大型工业基地的机库里，一架我国制作的飞机正准备迎来5月的初次试飞。这架飞机承载着我国的期望：与波音（Boeing）737和空客（Airbus）A320一争凹凸。

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我国商飞（COMAC）这架C919大型客机的旁边面有一面巨幅我国国旗，上面的横幅写着：“愿望起航——C919大型客机首架机总装下线”。

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30多年前，当我国抛弃对一架坠毁的波音707进行逆向工程时，制作大型客机的尽力以失利告终。现在C919的首飞让习近平的方案——让我国变成航空强国——朝着完成走近了一步。

担任C919适航审定作业的我国民用航空局航空器适航审定司的副司长王京玲表明，第一次试飞将令人振奋。

据预测，我国将在2024年超越美国成为全球最大航空商场，假如全部按方案进行，首架量产的C919在2019年顺畅下线，该飞机将在国内具有巨大客户根底。

我国各家航空公司和租借公司现已订货了500多架158-174座的C919，该机的方针竞争对手是波音和空客的近距离航空主力机型。C919由我国商飞制作，这家国有企业于2008年从我国军用航空工业分离出来，C919的许多最重要部件来自欧美企业，如通用电气（GE）、霍尼韦尔（Honeywell）以及法国赛峰（Safran）。

曾就我国的航空业大志著作的德里克•莱文（DerekLevine）表明，虽然首飞在政治上是一个“巨大的成果”，但除非我国能自主研制航空发动机和航空电子设备，而不是依托外国供货商，不然我国仍将“落后15年”。

他正告，C919的燃油功率将不如最新一代的竞争对手——波音737Max和空客A320neo，并且维修保养的本钱也更高。

伦敦研究机构AgencyPartners的航空航天分析师萨什•图萨（SashTusa）表明：“高附加值体系简直都不是我国的，这就消除了C919在我国制作的本钱优势。”

分析师们表明，国有航空公司和租借公司，包含总部坐落上海的我国东方航空（6.640，0.06，0.91%）（ChinaEasternAirlines），一向被鼓舞购买C919。

由于低价的融资条件及政治压力，非洲和亚洲的一些发展我国家或许会被劝诱承受我国的认证，承受C919飞机。

可是，全面的世界出售将需求得到美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的同意。EASA已从上一年12月开端与我国民航局协作，以验证后者对C919的认证。但关于同意C919履行欧洲航班，既没有时刻表也没有绝对把握。

一名欧洲航空官员表明：“我国商飞寻求欧洲认证是一个严重举动，由于此举意味着他们乐意进步对咱们的透明度，了解其流程中的距离。”

不过，他正告说，这“对我国商飞和我国民航局将是个苦楚的进程，由于之前他们从未认证过这么大的飞机”。

新加坡运输业分析师方华婷（CorrinePng）表明，虽然C919许多部件来自“经受过重复检测的”供货商，但在一种新的机型上整合不同部件是很难的，即使对空客和波音这类更有经历的制作商也是如此。

她说，试飞现已比原方案晚了一年多，进一步的延误或许导致“雪球效应”，不只会阻碍适航认证和投产，还会令C919选用的技能愈加过期。

可是，霍尼韦尔航空航天部（HoneywellAerospace）亚太区总裁林世伟（StevenLien）表明，我国商飞学得很快。该公司供给C919飞机的轮子、刹车和飞翔控制体系。

林世伟表明：“在功率方面，第一版飞机或许会略微落后，但我国商飞正在采纳全部必要举动，出资于技能。长时间而言，它的竞争力会与西方的任何公司相同强。”

霍尼韦尔为我国商飞最近推出的90座支线客机ARJ-21供给了多种部件。该公司估计，在C919的整个生命周期将完成150亿美元营收。该公司还在与我国商飞环绕一款宽体客机洽谈协作；我国商飞正方案与俄罗斯联合航空制作集团（UnitedAircraftCorporation）联合出产这款宽体客机。

在公共场所，波音和空客淡化了我国商飞行将带来应战的或许性。但他们在私下里供认，即使C919要在我国以外赢得客户需要时日，也不能忽视我国的大志。一位业界高管表明：“他们会走到那一步。”

在我国商飞的巨大厂区，还有一块宣扬横幅敦促1万职工协助国家打败支线客机商场、近距离客机商场和远程客机商场的竞争对手。

标语上写着：“紧记任务、英勇前行、坚决打赢‘三大战役’”。