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在间隔上海120公里的浙江嘉兴秀洲区，曾因发现新石器文明遗址——马家浜文明遗址而闻名全国。

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假如韶光穿越，当年刀耕火种的马家浜人或许被眼前的现象惊呆：几千只“怪兽”规整地摆放在当年的耕耘之地上，没有任何活力，现场是死一般的幽静。这些庞然大物被现代人称之为电动车，这儿被当地人称为同享轿车“坟场”。

“大约是从上一年冬季开端，接连有车辆运来。每隔一段时刻会运来一部分，现在这儿大约有4000多辆车了。”在同享轿车“坟场”邻近作业的李建向《每日经济新闻》记者回想，他在这儿作业了约1年时刻，而这些车辆也多放置有1年之久，它们多是从上海、宁波、杭州等地运来的同享电动车。

偏居一隅的同享轿车“坟场”

历史文明是一座城市的魂灵，有着“禾兴之源”称号的嘉兴,将农业出产文明在一代又一代的生命替换中传承下来。

现在，坐落嘉兴秀洲区的万民村仍是一个重视栽培的村庄，这儿有蓝莓园、成片的茭白、用作城市绿化的草皮以及一排排有着“摇钱树”美誉的城市绿化树木。

而坐落浙江嘉兴秀洲区万民村的同享轿车“坟场”正躲藏在这些经济作物之间。尽管停放车辆数量许多，方位却极端荫蔽，若不留神，人们很难发现。记者第一次来寻觅时，就曾无功而返。乃至记者第2次来到万民村问询时，仍有不少当地乡民对这当地一窍不通。

《每日经济新闻》记者在现场看到，这儿停放的车辆都贴有EVCARD标识。EVCARD隶归于举世车享轿车租借有限公司，是一家以新能源轿车分时租借为中心事务的同享轿车服务企业，于2016年5月在上海嘉定区商场监管局挂号建立。

“没有人知道第一辆同享轿车是何时运来的。”钢管厂的职工杨华告知记者，他是本年7月到钢管厂作业的，彼时这儿现已停放了许多电动同享轿车。

李建说：“他们白日一般不作业，但会在晚上作业。”

“停放的车辆都已损坏，不能再开，有时候会来一些EVCARD的职工检查、修理，钢管厂邻近有充电桩也可认为一些车辆充电。”杨华说道。

在同享轿车“坟场”，大部分车辆的后玻璃都贴有编码。记者来到这儿时，几名疑似作业人员正在给车辆贴编码。他们告知记者，“这是在做规整装备作业”，其他问题便不肯再作答复。

记者注意到，部分车辆车身上贴着“安亭·上海世界轿车城”等标志。安亭上海世界轿车城正是举世车享轿车租借有限公司的作业所在地。不过，令人不解的是，为何上海的同享轿车会出现在120公里之外的浙江嘉兴万民村？一同从举世车享轿车租借有限公司建立的时刻来看，这些车辆的运用年限最多只要4年左右，为何运用时刻并不长的同享轿车，这么快就被“筛选”？

“不少开同享轿车的人太不珍惜车辆，部分同享轿车磨损太严峻。从上一年EVCARD便对第一代运营车辆开端替换晋级，首要针对续航路程较低、车辆损坏等不宜持续运营的车辆，实行了一致下线。不再运营，会集寄存，现在在走二手车生意。”举世车享轿车租借有限公司的相关负责人对记者说。嘉兴秀洲区万民村仅仅现在停放同享轿车的区域之一，事实上，关于各地出现的同享轿车“坟场”，已有许多媒体在报导。

记者在同享轿车“坟场”也看到，停放的车辆首要为荣威E50、550，奇瑞eQ等品牌。现在这3款车型均因续航路程较短已停售。上述举世车享轿车租借有限公司的相关负责人向记者泄漏：“这些被下线的车辆一般行进路程在4万~7万公里。”

现在，这些同享轿车的命运在万民村发生了改动，成为部分钢管厂职工放置个人物品的“储藏间”，记者看到几个工人将水杯等物品放在车内，作业空地会来歇息，而在车辆座椅上杂乱摆放的一些外卖盒子显现着日子的不易。

现在EVCARD线上运转的车辆首要是纯电动车型荣威Ei5、插电式混合动力车型荣威ERX5、纯电动车型别克VELITE6、奇瑞eQ1等车型，这些车辆正是EVCARD替换晋级后的新车型。部分人群也被新上线的车辆“圈粉”，一位运用同享轿车频次较高的白领就告知记者：“新替换的车辆开起来更舒适，乃至能够考虑购买了。”

“现在全国投进车辆总数约为5万辆，上海运转的同享轿车数量约在7000辆以上。”上述举世车享轿车租借有限公司的相关负责人对记者说。但关于替换晋级之前的车辆数目，该负责人表明不方便向记者泄漏。

潮水退去谁在裸奔

一边是千辆同享电动轿车空置在万民村饱尝日晒雨淋，一边是闻名电动车品牌特斯拉，现已在其上海工厂为国产化车型上市做最终的预备，其订单也是求过于供。不由让人想到新能源轿车产销量的动摇。中汽协发布的11月国内新能源轿车产销数据显现，在2019年新能源补助大幅退坡后，该月的新能源轿车销量再次下滑。这现已是我国新能源轿车接连5个月出现销量下滑。有人对此感叹，从前狂飙突进的新能源车市，失去了补助的助力后，开端逐步显露出其原本的容貌。

“本年前9个月，全国卖给个人用户的电动车仅10余万辆，剩余的悉数投进给了B端出行商场。”本年广州车展期间，上汽通用总经理王永清的一句话再次将电动车的商场流向摆在了桌面上。

2个月前，小鹏轿车董事长何小鹏在微博上揭露表达了对我国电动轿车实在销量的质疑。“将我国新能源轿车的电动轿车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最终将实践出售价格12万以下首要给出行金融解决方案的拆出来，剩余卖给实在顾客大约只要十几万辆，和特斯拉在美国前三季度销量相差无几。

何小鹏的这条微博在当天刷了屏。从前归于互联圈的何小鹏，闯入轿车圈后，也带来了互联人勇于“直言”的本性。但也有造车新势力人意味深长地提点，何小鹏发这条微博背面，是为了给造车新势力说话，由于与传统车企比较，造车新势力的新能源车简直都卖给C端的顾客。

在对电动车销量争议的背面，更是业界对国内新能源轿车工业展开的担忧。2020年，新能源轿车补助将彻底退坡，电动车将进入彻底商场化竞赛。许多跨国车企对此已有充分预备。除了特斯拉，奔跑、奥迪、宝马等豪华车企也有在2020年向我国商场导入国产电动车型的方案。我国电动车商场开端进入针对产品品质的硬实力竞赛。

面对新应战，当年为补助而仓促上马的电动车已逐步被筛选至“坟场”，实在有实力的产品将直面来自特斯拉们的应战。这一次，自主品牌在电动车商场将胜算几许？

新能源轿车日新月异的隐忧

我国新能源轿车大规模工业化起始于2009年1月。彼时《十城千辆节能与新能源轿车演示推广应用工程》，方案用3年左右时刻，经过供给相应补助，每年展开10个城市，每个城市推出1000辆新能源轿车展开演示运转。但由于企业参加的活跃性不高，产品品种繁复且本钱昂扬，再加上技能相对还不老练，该方案获得的作用一般。

3年之后，经过对“十城千辆”工程的总结与反思，国务院公布了《节能与新能源轿车工业展开规划》，对新能源轿车的技能途径、工业方针、基础设施、财政补助等进行了体系规划。

2012年，我国新能源轿车销量仅为1.28万辆。6年后，这个数据现已增加至125.6万辆。

相关部分公布了《关于持续展开新能源轿车推广应用作业的告诉》，对2013~2015年的新能源轿车补助规范进行了调整。这个文件发布后，2014~2015年我国新能源轿车出现爆发式增加，尤其是物流车和客车奉献了非常大的商场份额。

不过，补助在推进新能源轿车高速增加的一同，单个不良商家骗补行为时有发生，商场为此宣布质疑，主管部分在2016~2017年对新能源轿车的工业方针进行了新一轮调整，其间补助方针是首要调整内容。

也正是在这一轮调整中，新能源轿车补助的退坡速度在加速。特别是2019年，新能源轿车补助降幅超越50%。该方针在本年7月正式施行后，新能源轿车销量增加戛然而止。从7月到11月，国内新能源车市迎来“五连降”。有业界人士猜测，本年我国新能源轿车将很难完结160万辆销量方针。

商场回归理性，一些深层次的问题也逐步显现出来。

但上险数据也并不能实在反映新能源轿车流向。“从威马收集到的数据来看，现在绝大部分造车新势力新车出售的B端和C端的份额都是二八开。但部分C端用户购买车辆后相同能够作为约车运用，所以单纯的区分份额并不科学。”威马轿车创始人沈晖对《每日经济新闻》记者表明。

而揭露数据显现，现在我国新能源轿车商场的三个头部企业中，比亚迪新能源轿车的私家用户份额超越70%，上汽乘用车有一半以上的新能源轿车销量来自于个人用户奉献，而北汽新能源的私家用户份额仅为30%。

“B端”需求不减C端需求更强

“电动轿车仍具有刚性需求，城市公交车和电动物流车会是新能源轿车销量提高的基盘。”上汽集团副总工程师朱军一语道出了部分新能源轿车的归宿。作为传统轿车公司的“老兵”，朱军关于B端商场持活跃态度。

事实上，城市公交车与电动物流车等非个人用户车辆的运用场景的确更契合电动车的特性。比方，它们有固定停车位和固定充电桩，每天的行进路程不会过长等等。而不少当地政府为了“蓝天保卫战”也在活跃推进公共用车的电动化，这对车企来说也意味着商机。一个值得注意的现象是，简直每家新能源车企，都设立了出行品牌和约车公司，为以电动车为载体的未来出行生态布局。而这些企业眼下正成为不少车企消化新能源轿车销量的“蓄水池”。

事实上，抛开其他要素，同享轿车的热度现已开端下降。假如以同享轿车为代表的电动约车商场萎缩，这对依靠B端商场的新能源车企来说不是一个好消息。

C端商场远未激活，B端商场的未来仍具有不确定性，这是否意味着商场对电动车的需求有限？

“没有顾客对纯电动轿车有需求，是监管组织对纯电动轿车有要求。宝马估计柴油车至少还能存在20年，汽油车至少能存在30年。”宝马研制总监弗罗里希在本年6月承受媒体采访时曾语出惊人。

但更多的车企坚决信任新能源轿车的未来。“新能源轿车一定是未来轿车的展开方向。现在尽管面对检测，但也将促进企业进一步优化产品及服务。”作为新能源轿车的“支持派”，王永清对记者说。

事实上，为推进新能源轿车的展开，相关部分正在考虑将方针向运用端歪斜，这将倒逼车企从单纯出售新能源轿车向服务型车企转化。

而在商场层面，顾客对新能源轿车的需求也越来越实践。依据每经智库-轿车研究院发布的《2019我国新能源轿车消费趋势调查报告》，城市限行方针影响、运用本钱低、车辆车牌廉价易处理、有购买补助是招引顾客购买新能源车的四个首要要素。

不少支持电动车的业界人士仍深信，跟着新能源产品技能的不断提高，电动车会逐步“比美”燃油车，被顾客所承受。“现在电动车和传统燃油车的运用体会已到了相等的临界点。例如，在上海开传统燃油车每月均匀油费在千元左右，而电动车的电费只要燃油车的十分之一。另一方面，购买电动车不纯粹是购买了硬件，而是‘硬件+服务+体会’。这样比较下来，电动车比传统燃油车更有优势。”沈晖对记者说。

特斯拉市值打破700亿美元

在前述同享轿车“坟场”停放的电动车，续航路程多在200km以下，运营时刻遍及在3年以内。而传统燃油车的运营车辆一般运用6年后才会下线。在方针改动、补助退坡的档口，自主品牌电动车被逼进行技能晋级、自我改造。

而令自主品牌加速电动车产品技能晋级的另一个压力来自于特斯拉的国产化。依据规划，特斯拉上海超级工厂将在本年年底正式投产，现在该工厂的一切停车位现已被很多的Model3占有。这意味着，自主品牌与特斯拉之间的竞赛现已进入倒计时。

有媒体报导称，特斯拉方案在2020年下半年下调我国出产的Model3价格，降价起伏在20%或更多，到时国产Model3的价格将进入20万元区间。这一行动给其他电动车品牌带来压力的一同，也让资本商场对国产特斯拉的销量抱有较高预期。

12月19日，特斯拉股价创下52周新高395.22美元，总市值到达708.63亿美元。同期，通用轿车和福特轿车的市值分别为538亿美元和378亿美元。

“相关于特斯拉来说，国内自主新能源车企的距离具体表现在技能和整合才能上。特斯拉国产后，的确将对国内新能源轿车商场发生冲击，但这仅仅暂时的。从长远来看，将倒逼自主品牌提高产品竞赛力，与特斯拉一同构成更好的新能源合力，促进商场对新能源产品认可度的提高，然后一起分流传统车商场。”全国乘用车联合会秘书长崔东树说。

就像当年的国产家电遭受外来竞赛相同，我国人其实历来不怕竞赛。敞开的商场，最终会促进轿车民族品牌锋芒毕露，在日趋激烈的商场份额中，占有自己应有的方位。