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在双碳方针下蓝科高新，氢能概念股炽热。而被称为“终极燃料”的液态阳光甲醇最为耀眼。

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12月20日午盘蓝科高新，已7连板的甘肃蓝科石化高新配备股份有限公司（以下简称“蓝科高新”）报收于12.37元/股，涨幅为8.60%。之前蓝科高新发布股价反常公告，公告称12月8日-17日连续8个交易日，蓝科高新股票收盘价格累计涨幅达100.18%蓝科高新；到现在，蓝科高新无任何构成收入的氢动力相关产品；并表明不触及氢动力其他范畴，氢动力工业链上下游传导存在不确定性。

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实际上，从蓝科高新近几日的公告中能够发现，触发其连续收成涨停板的或是液态阳光加氢站。业界有观念以为，氢能作为零碳动力被以为是完结碳中和途径最佳的动力途径，而液态阳光加氢站被以为为加氢站供给了一个新思路，是破解我国当时氢能展开中氢气价格昂贵以及加氢站安全等瓶颈问题的建设性方案，能够供给真实廉价的绿氢并完结二氧化碳收回使用，关于我国的动力结构调整、动力安全都有着严重的现实意义。

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本钱已雷厉风行，蓝科高新7连板，还有这些概念股大涨

蓝科高新在公告中表明，液态阳光加氢站是公司试制产品，量产需求时日，其商业化存在不确定性，在该事务范畴公司现在没有在手订单，因为商场全体配套设备尚不老练，不具备商场推行条件；此外，蓝科高新屡次弄清坦言不享有相关技能成果，不存在将中氢科技注入的方案。

但蓝科高新的弄清并未让本钱冷静下来，蓝科高新股价继续演出连板。实际上，不止是蓝科高新，氢动力板块多只个股皆获商场追捧，包含兰石重装、京城股份、龙泉股份等上市公司连续收成涨停板，呈现出沾氢就涨的局势。

据悉，液态阳光加氢站是蓝科高新与中科院大连化学物理研讨所张家港工业技能研讨院有限公司联合开发，蓝科高新担任设备的工业化制作。

所谓液态阳光加氢站是使用液态阳光甲醇作为氢源的加氢站；而液态阳光甲醇是使用风景水电等可再生动力电力分化水制氢、耦合二氧化碳加氢组成甲醇，相当于把阳光等可在生动力的能量充到加氢罐里边来使用，这个进程能够构成循环，不排二氧化碳，仅仅把氢用于加氢站。

中国科学院院士、中国科学院大连化学物理研讨所研讨员李灿表明，“‘液态阳光’是真实使用可再生动力资源化使用二氧化碳，完结规模化低碳甚至无碳动力的途径。”这或许是引发本钱商场重视的首要原因，上一年1月，全球第一个规模化太阳燃料组成演示项目在兰州正式投入运营，业界以为，这意味着迈出了液态阳光甲醇展开的第一步。

处理了氢能使用的哪些瓶颈问题？无碳、加氢站安全、经济性等

实际上，在本年两会上，李灿作为全国政协委员提交了两份液态阳光甲醇的相关的提案，他以为，液态阳光甲醇和绿色氢能将成为完结碳中和方针的首要途径；液态阳光技能可规模化处理化石资源范畴的二氧化碳排放问题。

李灿在其两会提案中表明，使用“液态阳光”技能可将太阳能等可再生动力贮存在甲醇中，供给了一条发电-(特)高压输电之外的可再生动力贮存和运送的新模式，是可再生动力转化为各种化学能的纽带。据悉，上一年兰州建成液态阳光组成技能道路实验项目后；本年10月，苏州市氢能工业立异中心在张家口发布液态阳光加氢站使用演示项目。

依照苏州市氢能工业立异中心发布的液态阳光加氢站使用演示项目介绍，液态阳光加氢站规划研制集在线制氢、别离纯化、升压加注及二氧化碳液化收回于一体的液态阳光制氢加氢技能，可日产绿氢50-100公斤，未来制氢产能将提升至吨级。

业界剖析称，氢能在完结碳中和途径中的重要性已达成一致，但氢能现阶段仍存在必定的瓶颈，而液态阳光技能或将有用处理瓶颈问题。

首要，液态阳光技能制氢可完结无碳、零碳排放。揭露信息显现，天然气制氢和石油制氢每制氢一吨别离排放5吨和7吨二氧化碳，煤制氢排放的二氧化碳相对更多，每制一吨氢要排10吨左右的二氧化碳；而液态阳光技能使用风景水电等可再生动力电力分化水制氢，一起可收回二氧化碳，完结零碳排放。

其次，从原理上来讲液态阳光技能可处理氢燃料贮存、运送、安全问题。常温常压下甲醇是液态燃料，运送方便可长时刻保存，安稳性更高。在李灿看来，“‘液态阳光’是经过打破高效、低本钱、长寿数规模化的电催化分化水制氢技能，制取甲醇，而氢能与甲醇均是安稳可长时刻贮存的动力；甲醇既是抱负的化学储氢分子，可协助处理当时氢能工业大规模展开面对的储运与加注掣肘。”

第三，也是相对要害的一点，液态阳光技能总本钱较低。李灿在提案中说到，液态阳光甲醇的本钱首要取决于绿氢的本钱，而绿氢的本钱65%以上取决于可再生电力本钱；液态阳光加氢站可充分使用抛弃能量，一起彻底收回二氧化碳。依照业界的预估，液态阳光甲醇制氢道路下的加氢站能够在现有加油站等根底设备上进行改造使用，与现有加氢站比较，包含原资料本钱等在内的总本钱下降超30%。

虽然优势显着，液态阳光技能现在尚处于大规模使用的初级阶段，相关技能研制和规模化使用亟须进一步展开。虽然液态阳光加氢站的总本钱相对较低，但因为现阶段未构成规模化，液态阳光甲醇本钱现在略高于市售煤化工甲醇。业界以为，跟着风能水能等可再生动力发电技能及电解水技能的继续前进，以及规模化效应的逐渐构成，液态阳光甲醇本钱有望逐渐下降。

甲醇燃料电池受重视，技能道路商业化落地仍需较长时刻

实际上，这并非是甲醇第一次与轿车工业发生相关。

从2012年起，国家层面就曾先后出台方针推进甲醇轿车的试点，工信部曾先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的10个城市展开甲醇轿车试点工作；2019年工信部等八部委再次提出蓝科高新：重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇轿车运转经历的区域，加速M100甲醇轿车的使用。

但事实上，虽然甲醇轿车已试点推行9年，但仍以陕西、山西、贵州等试点推行为主，并未走向全国商场；现在仅有吉祥轿车等少量车企还在进行甲醇轿车的研制。本年9月，生态环境部正式翻开甲醇轿车公告申报端口，甲醇轿车被归入国家轿车工业统一管理规模，这也意味着甲醇轿车开端进入新一轮商场推行。

业界有观念以为，甲醇轿车不是未来轿车展开的干流方向，技能还处于工业化前期阶段，短期商场更多是心情炒作；天津大学内燃机焚烧学国家重点实验室副主任姚春德曾表明，甲醇存在腐蚀性、低温起动性差等缺陷。现在，甲醇轿车堕入“ 叫好不叫座”的窘境。

相关于传统甲醇轿车，在氢能风口下，甲醇资料制氢更受重视。中国科学院副院长张涛曾屡次揭露表明，绿色甲醇是能量密度高、抱负的液体能量贮存方法，能够作为能量转化的中枢，液态阳光甲醇可作为绿色氢能载体。与此一起，业界也有部分人士以为甲醇是现在最好的氢制作资料。

但液态阳光甲醇甚至整个甲醇技能道路的落地商业化仍需时日。从功率来看，液态阳光技能是使用风景水电等可再生动力电力分化水制氢、耦合二氧化碳加氢组成甲醇进程，而有研讨显现，太阳能到氢能的能量转化功率不到2%，这是现在液态技能最大的应战；一起耦合二氧化碳加氢组成甲醇或需求光热技能，但这也会对整套设备的本钱和寿数带来检测。

此外，有车企技能人员表明，现在甲醇燃料技能道路从技能研制、根底配套设备等方面，以及商场化运作的程度来看，都有很长一段路要走，商业化需求时日。

虽然如此，跟着氢动力成为风口，甲醇制氢道路仍旧备受重视，也有企业已布局或有布局意向。蓝科高新进行液态阳光加氢站的试制研制，上海博氢新动力等也有甲醇氢燃料电池工业项目的布局；此外，上一年爱驰轿车也曾宣告其甲醇重整制氢燃料电池动力系统工厂落地山西高平市，建成后可完结年产8万台套甲醇制氢燃料电池动力系统；海马轿车本年7月也在答复出资者发问时表明，研制氢能轿车进程中不扫除甲醇制氢研讨道路。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 修改 岳彩周 校正 赵琳