关注：江苏东方船厂资金链紧张 长期拖欠工人工资

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【新闻评论】全球造船业目前正面临着25年来最严重的衰退。据中国船舶(20.30,0.04,0.20%)工业协会近日发布的《2012年1-10月船舶工业经济运行状况》显示，1-10月全国新船订单同比大幅下降了近50%。

记者从多个渠道获悉，江苏省靖江市的多家船厂已经长时间没有订单，部分船厂遭遇船东弃船，资金链异常紧张，拖欠工人薪水达半年之久，劳资关系剑拔弩张。

长江下游的靖江、江阴、南通一线，是长三角地区造船业集中发展的地区，而仅在靖江附近方圆二十公里的地方，就有大大小小至少近十家船厂。

12月13日，记者前往靖江，走访了舆论普遍关注的东方船厂等数家船厂，但东方船厂和新时代船厂皆不接受媒体采访。记者询问东方船厂工人得知，工厂已经长时间没有订单，目前已拖欠全厂工人长达6个月的薪水，总金额高达1亿7千万元。

从记者自高处拍摄的东方船厂图片也可看出，厂区内没有热火朝天的工作景象，岸边停泊着大量未完工的船只。

而靖江的另一家新时代船厂亦有两三个月没有新订单，据其官网显示，泰州市维稳办已入驻该厂。

新扬子船厂负责人对记者表示相关情况属实，并称目前造船业尚未探底，在未来一两年内将有一次更加残酷的优胜劣汰过程。

东方船厂欠薪6个月近2亿 劳资矛盾异常尖锐

记者首先来到了处于舆论风口浪尖中的东方船厂。该船厂位于江苏省靖江市江阴大桥下方，由于该船厂的电话始终无人接听，记者决定亲自登门寻求采访机会。

在前往东方船厂之前，记者从当地市民口中得知，该船厂的经营问题系靖江最为严重最引人注目，对于欠薪的传闻也有多种版本，甚至有已欠薪长达一年的说法。一名出租车司机向记者表示，在几年前造船业繁荣的时候，每天有一半以上的客人是前往船厂，而如今寥寥无几。

记者到达东方船厂后，要求保安联络该厂相关领导提供采访机会，但遭拒绝。记者尝试进入厂区参观亦遭到拦阻。

随即对出入厂区的工人进行了采访。不少工人对记者表示，该厂已经很长时间没有订单，很多工人已没有活干，处于半休假状态。

根据中国船舶工业协会的数据显示，2012年1-10月，全国承接新船订单1642载重吨，同比大幅下滑45%。订单状况的窘迫可想而知。

而造船企业面临的压力不仅仅是无新订单，更有老订单被无限期推迟。

一名造船业内人士对记者表示，由于航运业的不景气使得对船舶的需求急剧下降，船东们不愿意船舶陷入甫一到手就亏损的局面，而对船企提出推迟交船的要求，以此来拖延支付尾款的时间，而在行业不景气的大背景下，船企往往会屈于压力接受要求，这无形中对船企的资金链造成巨大压力。

几名外省市工人对21世纪表示，东方船厂自7月起就拖欠工人的薪水，至今已有6个月，总额高达1亿7千万元。

工人还称，因长时间没有活干，又逼近年关，所以不少工人萌生了早日返乡过年的想法，于是要求厂方尽快付清工资，但厂方以各种借口拒绝支付，导致劳资矛盾日益尖锐，并引起了泰州市政府(靖江市行政区划属于泰州)的关注。

另一名工人表示，在政府的强力干涉下，有关部门已同意从当地社保资金中划出部分资金，以每名工人1000元的额度缓解工人的燃眉之急，并要求厂方在今年底前须支付7、8月的薪水，明年1月底前付清所有拖欠的薪水。

但该名工人称，该临时解决措施只针对外包工程的工人，而来自于靖江本地的工人，未在付薪范围内，还将继续忍受被拖欠薪资的痛苦。

在记者的交涉下，船厂保安要求记者自行前往离厂区不远处的“办公地点”采访。但当记者来到该“办公地点”，却发现该处系一住宅型别墅区，据该小区工作人员和附近商铺人员介绍，东方船厂在该小区有投资，但该小区房屋的销售状况不太理想。

记者进入小区发现，小区内没有任何东方船厂办公室的指引，显得非常不正规。经多方询问后，记者来到了一间有两个座位的办公室，该办公室仅有一名女性工作人员办公。

当记者表明来意后，该工作人员态度冷淡的表示“领导不在，也不接受采访”，并要求记者自行查阅公司对于近期资金链传闻的公告。

据该工作人员介绍，东方船厂以江苏东方国际控股公司的名义在新加坡上市。该公司在12日发布的公告中称，由于部分船东要求推迟交船的原因，导致公司短期资金链紧张，并引发了欠薪问题。

公司还将欠薪的原因归结于转包工程，称拖欠薪资在中国的转包工程中是普遍现象，但其又在公告中称，目前该问题已经“妥善解决”。

记者从江阴大桥上拍摄到了东方船厂的一些现况。从图片可以看出，船厂大多数船只处于闲置状态，未有焊接闪光等热火朝天的工作景象，而在江面上，也依次停泊着四五艘船，这些船仅有船壳，很明显尚未完工。

前述造船业人士并指出，有时即使船企同意推迟交船也无法挽救订单，由于船价和运价下跌得太厉害，部分船东甚至放弃订金直接弃船，给船企留下一个未完工的船只。

“这是最麻烦的时候。要么贴钱自己把船造完，再想办法把船卖出去，这还得承担船价下跌的风险，要么就干脆闲置。无论怎样，船企都要承担额外的成本，所以业内有一句话，船企最怕造着造着就成了船东。”

维稳办入驻新时代船厂

记者随后来到了位于张家港对岸的新时代船厂。有当地人士对记者表示，新时代船厂出现了和东方船厂一样的欠薪问题，但经过记者调查后发现言过其实，但状况依旧不理想。

记者14日早间多次致电新时代船厂联系采访，但电话一直无人接听。记者前往新时代船厂厂区后，亦被该厂保安拦阻在门外。

记者向该厂工人求证该厂是否发生了和东方船厂一样的问题时，工人予以否认。

不过，一名工人对记者表示，该厂已经两三个月没有什么活干了，“没有订单呀!你瞧，这么大的厂区静悄悄的。”

当记者问及照此发展是否可能跟随东方船厂出现欠薪问题时，该名工人不愿回答，面无表情的离开。

另有一名工人对记者表示，新时代船厂不欠薪不代表状况良好，因新时代船厂属靖江本地企业，与政府关系较好，因此只在“公家”欠钱，不欠工人的钱。

该工人并称，离新时代船厂不远的新世纪(8.89,-0.22,-2.41%)船厂同属一家造船集团，靖江市政府有意保住新时代船厂，而新世纪船厂可能将被出售。

记者在此期间，依然多次电话联系船厂办公室，但直到记者离开厂区时亦无人接听。

在新时代船厂的官方网页上，意外出现一条13日泰州维稳办领导到公司调研的新闻，其内涵不禁引人遐想。

记者离开新时代船厂时，巨大的江风刮着厂区巨型钢架下的钢索，发出刺耳的尖啸声。造船业，这个伴随着中国进出口的繁荣而繁荣，衰退而衰退的行业，当下所面临的局势，恐比凛冽的寒风更冰冷。

新扬子船厂：多元化发展挽救危亡

在记者走访的几家船厂里，新扬子船厂应该算是比较幸运的一家。相比前述两家，新扬子船厂在当地的口碑较好。不过，该厂高管亦对记者痛陈造船业的时局艰辛。

新扬子船厂是记者此行唯一一家接受采访的船厂。该厂董事会办公室主任张耀对记者详细谈论了造船业目前的状况。

张耀表示，造船业的兴衰具有周期性，在经过了早前几年的快速繁荣之后，需要有一个调整期，但由于金融危机的关系，这一次的调整期无论是幅度还是持续时间都加长了。

近来有媒体报道称，中国经济的复苏可能带动造船业的复苏。对此，张耀表达了不认同。

“现在远远未到回暖的时候。按照规律，航运业要晚于贸易业复苏一年，而造船业又要晚于航运业复苏一到两年……如果说，2011年是造船业的灰色之年，那么2012年就是黑色之年，而2013年，是血色之年。优胜劣汰将更加残酷。”

张耀表示，由于稍早预见到了造船业下滑的严重性，因此公司早早就对船东作出价格和交船期的双重让步，使得公司目前仍有几年前的订单，尚不会出现类似东方船厂的问题。

不过张耀坦承，目前几乎没有新船订单。

面对时局的艰难，新扬子船厂如何来应付呢?

张耀称，公司通过多元化的方式来削弱造船业务的影响，如进军钻井平台等海洋工程，以及一些非船舶类的钢部件供应等。

另外，该公司也在获取营业外收入上绞尽脑汁。张耀称，船厂的原址在江阴，由于江阴地价较贵，因此船厂决定将厂区迁至地价和税费都比较便宜的靖江，而原址则交给江阴当地进行房地产开发，以此获取更多额外收入。

靖江三家船厂的现况无疑是当今造船业的一个缩影。据媒体报道称，全球造船业目前面临着25年来最严重的衰退，根据德意志银行分析指出，在2012年的下半年，全球多达45%船厂已经没有订单，小船厂的财政状况可能进一步恶化。

根据中国船舶工业协会近日发布的《2012年1-10月船舶工业经济运行状况》显示，1-10月全球航运市场持续低迷，船舶工业增速放缓，船舶出口下滑，经济效益回落，生产经营形势严峻。

数据显示，1-10月份全国承接新船订单1642万载重吨，同比下降44.8%;10月底手持订单11663载重吨，同比下降29.5%;1-9月份，全国规模以上船舶制造业营利174亿元，同比大幅下滑40.1%。

与造船业务低迷不振的境况相反的事，各种非造船业务均出现可观的提升，显示船企在行业不景气的大环境下，纷纷广拓业务寻求生路。

数据显示，1-10月份，船舶配套业产值943亿元，同比增长19%;船舶修理业146亿元，同比增长10.4%;船舶改装业248亿元，同比增长19.3%;海洋工程装备制造业229亿元，同比增长21.5%。

中国造船业未来将继续向下沉沦还是浴火重生，对于出口依赖占80%以上的该行业来说，或许只能“靠天吃饭”。