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氢燃料电池概念股有哪些？氢燃料电池股票解析 合理混动型轿车大行其道，纯电动轿车远景被看好的时分，各大车企看得更远，氢燃料电池车型现已进入其日程表上了。近来，梅赛德斯-奔跑轿车公司承认，估计在2017年推出一款全新氢燃料电池车。 假如重新动力车上的

氢燃料电池概念股有哪些？氢燃料电池股票解析

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合理混动型轿车大行其道，纯电动轿车远景被看好的时分，各大车企看得更远，氢燃料电池车型现已进入其日程表上了。近来，梅赛德斯-奔跑轿车公司承认，估计在2017年推出一款全新氢燃料电池车。

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假如重新动力车上的历史上来说，假如氢燃料电池车型量产成功并投入商场，那就相当于第一辆混电车型量产相同，是一个里程碑事情。虽然现在很多车企都在大力研制和推行纯电动车，但由于电池车(BEV)在电池能量密度、本钱、充电时刻等许多妨碍，因而一直以来没有在社会推行上获得太大开展。与其相对的是，氢燃料电池(FCV)有着不行比较的优势，不只清洁，并且加气快速。奔跑现在研制的车型依据B级F-Cell，动力系统将由母公司戴姆勒、雷诺-日产和福特一起研制——其碳纤维氢气罐三分钟内就能够加满气。

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现在，不只是奔跑走在氢燃料电池车这条路上，现代也正在紧锣密鼓地打造全新ix35氢燃料电池车型。而丰田也在上一年宣告，其氢燃料电池概念车FCV将于2015年投产，并且，这或许将是世界首款量产FCV。而我国实际上也支撑氢燃料电池的研制。在国务院印发的《节能与新动力轿车工业开展规划》中也说到，“十二五”期间我国将持续展开燃料电池轿车运转演示，带动氢的制备、储运和加注技能开展，使我国燃料电池轿车、车用氢动力工业与世界同步开展。

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1. 中科同力与同济科技

中科同力是我国科学院上海有机化学研讨所、上海同济科技实业股份有限公司以及上海神力科技有限公司等一起组成，同济科技持股36.23%的中科同力，与中科院的研讨人员协作，首要致力于研制和出产国产质子膜燃料电池轿车中心部件--质子膜，质子膜燃料电池现已同济大学研制成功并投放商场，使我国在质子交流膜技能的燃料电池技能方面现已抵达世界先进水平。从氢动力车构成来看，燃料电池无疑是中心，造价约占总本钱的三分之二，而质子交流膜又是燃料电池的中心。因而，把握了质子交流膜技能的企业都值得咱们要点重视。此外，2003年8月由大股东--同济大学与上海轿车集团联合推出了我国首辆燃料电池混合动力轿车“跨越一号”，现在该项目已成为国家自然科学基金根底研讨项目、国家“863”高技能研讨项目、国家要点科技攻关项目及我国科学院重大项目。作为集团公司的窗口，不扫除该项目会注入上市公司中。

2.新源动力(与其相关股东上汽集团、长城电工、南都电源、新大洲A)

大连新源动力成立于2001 年，由中科院大连化学物理研讨所等单位建议建立，首要从事质子交流膜燃料电池及组件的研制出产，被国家相关部委颁发“燃料电池及氢源技能国家工程研讨中心”，是现在国内燃料电池范畴规划最大的企业， 2007 年由新源动力供给燃料电池发动机的首辆“PASSAT-领驭燃料电池轿车”研制成功，2010 年公司为世博燃料电池车供给燃料电池堆。

大连新源动力已完成燃料电池要害材料及要害部件、电堆拼装的小批量出产，建成可年产5500KW燃料电池堆用要害部件的批量出产线，一起在车用燃料电池系统集成装置、调试、运转等方面具有优势位置。A股公司上汽集团600104、长城电工600192、南都电源300068、新大洲000571都是其股东。

3. 东岳集团

东岳集团2007 年在香港上市，是我国氟硅职业龙头企业，公司在新环保、新材料、新动力等范畴掌控了很多自主常识权。2008 年东岳集团公司承当863 项目“燃料电池高温质子交流膜制备”课题，依据同济大学的测试数据，东岳集团的中温质子交流膜质量现已挨近杜邦的Nafion112 膜;

4. 神力科技

上海神力科技有限公司成立于1998年，现在没有上市。上海神力科技主营氢质子交流膜燃料电池，是我国燃料电池技能研制和工业化的领先者。已成为具有彻底自主常识产权的燃料电池技能并抵达世界先进水平。2010年公司作为世博会燃料电池轿车中的燃料电池发动机的首要供货商之一，共为30辆轿车，1辆客车供给了燃料电池发动机动力系统。

其股东为为江苏阳光集团(参股31.04%)、复星医药集团(参股5.23%)。我国科学院上海有机化学研讨所、上海同济科技实业股份有限公司以及上海神力科技有限公司等还一起一起组成了中科同力。

新动力轿车"氢动力"概念，普拉格与特斯拉不同

本篇陈述对“普拉格”概念背面逻辑进行了剖析，一起对燃料电池各工业链环节现阶段代替经济性及技能成熟度进行了具体整理。经过本陈述咱们期望咱们认识到“普拉格概念”与“特斯拉现象”逻辑天壤之别，“氢动力”车对乘用车不具有代替根底，锂动力电池仍然是新动力轿车的未来。

中心观念：“氢动力”处于概念出资咱们以为，“氢动力”燃料电池车对传统内燃车、锂电电动车均不具有代替根底。与锂电电动车比较，工业链各环节经济性均还未抵达代替临界点。从代替根底剖析，现阶段锂离子电动车仍是新动力轿车的干流开展方向。之所以燃料电池被称为“终极目标”，是依据氢燃料的高能量密度、零排放，而不是说“氢动力”能够跨过锂电电动车完成腾跃式代替。在其具有大规划工业化根底之前，从经济性、技能成熟度视点考虑，“氢动力”仍还有很多需求跨越的瓶颈与妨碍。普拉格(PLUG)“氢燃料”叉车概念与特斯拉“纯电动”现象的推进逻辑天壤之别，关于乘用车工业的深层影响也不同，在出资逻辑上应该区别对待。

普拉格：精准定位叉车商场从用户结构上，普拉格首要下流是可口可乐、联邦快递、沃尔玛、克罗格等零售企业，以及CVS等药品零售商。前期普拉格新订单客户仍然是加拿大沃尔玛、以及食物配销商西斯科为主。产品的本钱从1.2-2.8万美元不等。传统叉车运用的是铅酸电池，所以更精确的说，普拉格燃料电池叉车代替的是储能电池叉车。由于叉车在运用中存在以下几个特别问题：

1、关闭仓库内运用，环境排放要求严苛。

2、传统电池有衰减、而燃料电池运用时刻长、能够接连运用。

3、叉车关于体积、运用环境、灵敏性要求较高。所以燃料电池刚好满意了这个细分商场的精准需求。

与特斯拉概念背面逻辑支撑不同，“氢动力”对乘用车不具有代替根底咱们以为普拉格不具有推进燃料电池借由叉车商场切入乘用车根底。咱们具体剖析了“氢动力”各个工业链环节经济性、技能开展状况。从全球燃料电池趋势看，以现阶段技能剖析，燃料电池更适合于用于固定设备(医院不间断电源、分布式发电、军用等对设备稳定性及噪音有特别要求范畴)。北美区域运输业下流商场增加首要来自于叉车等对排放、灵敏性要求较高的专用车范畴，而这些范畴关于车辆自身的经济性并不灵敏，所以成果了“普拉格”概念。但无论是从技能打破上仍是从商业模式上，特斯拉是真正使电动车在乘用车商场找到了商场定位，并对传统超跑及奢华车商场具有了功能、经济性代替条件，但燃料电池的要害阻力要素安全、电池寿数还没有处理，前端本钱过高仍是其打破代替临界点的要害阻力。

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