银江股份股票-特斯拉在美国又涨价，中国市场能逃过一劫吗？

近来，特斯拉美国官显现，旗下ModelX和ModelS的长续航版车型的价格别离上调了5000美元，现价格别离为10.499万美元和9.499万美元。一起，长续航ModelY和规范续航升级版Model3则别离上调2000美元，调价后别离为5.699万美元和4.399万美元。

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本年以来，仅在美国商场，一贯以本钱定价的特斯拉就前后调价超越十次。其间ModelS和ModelX的价格起浮最为杰出。而在我国商场，本年7月，ModelS和ModelX长续航版也曾上调价格，Model3规范续航升级版的价格则下调了1.5万元。

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因为选用中美两地两层定价战略，此次美国商场的提价没有联动我国商场，不过特斯拉提价早有预警。在发布三季度财报时，特斯拉就曾泄漏公司正面对原材料上涨的压力，与此一起，也对特斯拉提高赢利带来更大的应战。

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现在，供给链缺少现已演变为全球轿车职业的危机，率先在美国调价的特斯拉，会把镰刀挥向我国商场吗？

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当整个轿车职业都不同程度遭到来自供给链缺少的危机，特斯拉却好像置身事外，火力全开。为了“取经”，10月16日，群众CEO赫伯特·迪斯乃至约请特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）参与群众高层会议。

在迪斯看来，特斯拉在一种微芯片缺货的状况下，只用两三周的时刻，就挑选重写软件将其替换为另一种不缺货的，这种才干让特斯拉成为群众“最强壮的竞争对手”。

在马斯克的答复中，他将其归功于自己的办理风格，首先是一名工程师，而且更垂青供给链、物流和出产等环节。

不过很快，10月21日，在三季度财报发布会上，特斯拉CFO柯克霍恩（ZacharyKirkhorn）就坦言，关于特斯拉来说，未来还有很长的路要走，“尤其是不确定的环境以及本钱结构的问题。”

此外，受供给链缺少影响，特斯拉新造的两座坐落德国柏林和美国得克萨斯州的工厂，大规模量产或许推迟。

从整个职业来看，现在电池原材料价格均呈现不同程度上涨，其间碳酸锂、氢氧化锂等最高涨幅乃至达两倍，更宝贵的稀有金属“钴”的价格也一路看涨。依据央视财经报导，到10月8日，钴的价格现已从2020年4月的24万元每吨上涨至38万元，涨幅近60%。

现在在不同的车型中，特斯拉选用的电池并不同，规范续航ModelY和Model3的电池为磷酸铁锂，而长续航车辆中将持续运用镍钴铝氧化物（NCA）电池。

此前马斯克曾在交际媒体上表明，特斯拉价格会跟着供给链以及原材料本钱而动摇。

事实上，在供给链缺少布景下，特斯拉也曾遭受危机。此前外媒曾报导，在特斯拉的弗里蒙特工厂，有超越1000辆电动车因零部件缺失而无法准时交给。

本年2月，因为芯片缺少，特斯拉的加州Fremont工厂也呈现短时刻停产。而特斯拉美国官显现，除了Model3和ModelY，其他车型的交给时刻都被推迟到年末乃至下一年。

早在本年7月，马斯克就因零部件供给问题警示投资者，“芯片供给基本上是影响咱们产值的决定性要素。咱们很难意料这种状况会持续多久，因为这是咱们无法控制的。看起来的确有好转，但未来很难猜测。”

眼下，零部件供给缺少正在持续影响全球轿车职业。有轿车职业咨询组织估计，轿车产值和库存要在2023年才干到达正常水平。

依据全球轿车咨询组织AutoForecastSolutions的最新数据，到10月17日，因为芯片缺少，全球轿车商场累计减产值已达962.5万辆，比一周前增加了约28万辆。该组织估计，本年全球轿车商场将会累积削减1084.2万辆。

事实证明，即使有超卓的供给链办理体系傍身，但在全球性危机下，特斯拉恐怕也难以独善其身。

尽管现在我国商场的价格并未遭到影响，但不定心的车主们仍是将订车提上日程。

“立刻下手，坐等提价。”一位特斯拉ModelY准车主表明，现在特斯拉的交给日期不断拖延，高性能版的ModelY更是要到第四季度。“依照现在的出产节奏，（订车）越往后拖交车时刻越晚，现在下手说不定还能成为理财产品。”

一位电池职业从业者告知记者，原材料价格上涨叠加限电的压力，特斯拉面对价格上涨的压力是大概率事。“但终究是否会影响到终端，还需要看特斯拉的出产和交给的节奏。”

事实上，在我国商场上，特斯拉一向面对着价格战的压力。尽管长续航ModelS和ModelX以及高性能版别的ModelY不断上调价格，但其销量最高的规范续航ModelY和Model3的价格却阅历了屡次下调。

来历：特斯拉官

本年7月8日，特斯拉推出ModelY规范续航版，新车作为ModelY入门级车型，价格仅为27.6万元。同月底，特斯拉将Model3规范续航升级版的价格下调1.5万元，调整后价格直接下探至23.59万元。截止现在，上述两款车型的价格并未调整。

规范续航版车型价格之所以能够坚持坚硬，一部分原因是搭载了本钱较低的磷酸铁锂电池，另一方面在于特斯拉上海工厂不断上升的本土化率，以及不断下降的出产本钱。

早在2020年第一季度，柯克霍恩就表明上海工厂出产Model3的本钱现已低于加州弗里蒙特工厂，而且还有“很大空间能够下降出产本钱”。

本年8月，上海自由贸易试验区临港新片区党工委副书记袁国华表明，到2021年末，特斯拉上海超级工厂国产化率将到达90%。这意味着特斯拉在上海工厂的出产本钱仍在持续下探。

作为全球最大的新能源轿车商场，我国现已成为特斯拉赖以生存的要害。本年9月，特斯拉我国的交给量更是首破5万辆。

关于特斯拉来说，尽管在各种言论声中其销量一直都在攀升，不过一旦上调价格，必然也会再次引发顾客的不满。美国研讨组织伯恩斯坦（Bernstein）的一项研讨发现，与美国和欧洲的车主比较，我国特斯拉车主再次购买特斯拉电动车的份额较低。

此外，LoupVentures分析师GeneMunster表明，特斯拉的均匀本钱是在我国制作一辆一般电动轿车的三倍，“因而特斯拉在我国的定价有必要低于美国才干有竞争力。”该分析师猜测，未来十年，特斯拉在我国的价格将低于国际其他地区。

这意味着即使在短期内，特斯拉因原材料问题不得不调价，但长时间来看，“价格战”将仍是特斯拉的战略之一。