充电桩概念股有(东风汽车股票分析)哪些？2015充电桩概念股一览

充电桩概念股有哪些？2015充电桩概念股一览 编者按：进入2015年，各地推行新能源轿车的速度不断加快。日前，在北京蓝 我先行电动轿车进社区系列活动发动典礼上，北京市发改委副主任高朋表明：北京将征收充电服务费，现在正在对服务费收取规范进行研究。 一位

充电桩概念股有哪些？2015充电桩概念股一览

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编者按：进入2015年，各地推行新能源轿车的速度不断加快。日前，在“北京蓝 我先行”电动轿车进社区系列活动发动典礼上，北京市发改委副主任高朋表明：“北京将征收充电服务费，现在正在对服务费收取规范进行研究。”

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一位挨近北京新能源轿车职业协会的相关人士向《每日经济新闻》记者证明了这一音讯。但他表明：”这一收费方法的方案一直在参议之中，何时正式出台还不得而知。”

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国家“863方案”电动轿车严重科技专项特聘专家王秉刚表明，“多个区域拟定这一规范，最重要的意图便是招引社会资本快速参加充电桩建造的队伍之中。这是加快充电桩建造、破除阻止新能源车开展瓶颈的重要途径。”

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在一系列规范的带动下，包含上海赛特康集团、大通客运旅游服务有限公司在内的多个社会资本现已进入充电桩建造范畴。上海赛特康集团董事长庞雷在承受《每日经济新闻》记者采访时表明，“从公司的盈余形式来看，收取充电服务费是回收本钱的重要来历。”

也有剖析以为，收取充电服务费不应该成为社会资本盈余的重要途径，完结长时间开展的重要途径是加快盈余形式立异。

充电服务费引导社会资本进入/

据《每日经济新闻》记者了解，北京并不是国内榜首个发布充电服务费规范的区域。在2014年5月国家电发布将引进社会出资参加电动轿车充换电设备建造方针之后，上一年下半年包含江苏南京、河北、上海、广东佛山、江西等地均发布了充电服务费收取规范。

王秉刚以为：“各地政府拟定充电服务费的意图首要包含两点，一是规范充电桩建造职业的开展，二是招引社会资本加快进入充电桩建造范畴。”

有陈述显现，现在我国根本构成由国家电、南边电两大电公司主导的充电桩商场格式，可是这一充电站建造形式现已不能满意需求。以北京市为例，2014年该市共建成公共范畴充电桩近1500个，98个充电桩群，私家充电桩已建、在建数量超越2000个。可是，一位在北京顺义区运营电动出租车的司机告知《每日经济新闻》记者：“现在在路上咱们仍然很难找到充电桩，每天两次充电仍然要回公司完结。”

“北京部分充电桩建成之后就存在问题，无法运用，一起因为充电接口不同，也不能完结一个充电区域为一切车型充电的需求。”一位不肯签字的充电桩企业负责人坦言。

因而，现在新能源车在北京出售仍然存在实际难题。北京市新能源推行中心主任牛进明介绍说，“上一年北京市新能源车销量为8050辆。”这一数字仅为上一年北京市新能源车摇号方针2万辆的40.25%。

充电桩企业也在寻求处理方法。上海赛特康集团董事长庞雷向《每日经济新闻》记者表明，“公司的充电桩可以满意中规、美规、欧规三个充电规范。关于特斯拉充电接口和其他车型不一致的问题，公司还将供给一个转化插头，协助车主完结充电。”

仅靠服务费能否继续盈余？/

在收取充电服务费这一方针的影响下，不少社会资本现已开端举动。

上一年12月，昆山大通客运旅游服务有限公司在昆山出资兴修的民用新能源轿车充电桩投入运营；本年1月，北京富电科技有限公司在北京华贸中心出资兴修的100个充电桩和两座光伏电站现已投入运用；北京埃梅森信息技能有限公司在成都商业区兴修的充电桩也有望在本年初投入运用。

社会资本之所以可以在充电服务费这一利好方针的影响下加快布局充电桩范畴，也正是看中这一范畴未来的收益。

据庞雷介绍，现在社会资本建一个4500瓦的慢充充电桩本钱大约在4万~5万元。假如建100个4500瓦慢充充电桩，仅建造本钱就高达400万~500万元，再加上随后的修理、保养，以及人工本钱，资金投入较大。

假如依照上海赛特康集团在北京推行的0.8元/度的充电服务费核算，为一辆北汽E150EV充溢25度电，需求收取服务费20元。每天充电一次，一年一辆车的服务费就将到达7300元。上一年，北汽共出售E150EV7000辆，一年的充电服务费可高达5110万元。

庞雷给《每日经济新闻》记者算了一笔账：假如社会资本出资充电桩，地方财政依照出资额的30%进行补助，未来在北京，只需每个充电桩每天充电2.5次，5~7年便可回收本钱。

实际上，现在不少区域规则的充电服务费规范均在0.8元/度之上，其间合肥、河北、佛山的充电服务费分别为1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。

可是，一位新能源轿车职业的专家以为，“即使是0.8元/度的服务费都高，这一收入不应该成为充电桩建造企业完结盈余的首要来历。”他以为，在现在我国新能源车推行仍然存在续航路程较短等许多问题的情况下，收取较高的充电服务费很可能将影响顾客的购买积极性，新能源车消费遇阻，也不利于充电桩的正常运转。

一起，跟着更多社会资本的进入，竞赛的加重，充电服务费必定要不断下降。因而“从长远来看，怎么脱节现在单一的盈余形式，是政府和充电桩企业需求处理的重要问题。”上述电动车专家表明。

万马股份：拟借合资进一步掘金电动轿车充电商场

公司于9 月15 日午间布告，子公司“万马新能源”与法国IES-Synergy SAS（简称”IES”）签署《战略协作意向协议》，旨在开辟我国电动轿车充电设备商场。受此布告影响，公司股票于15 日午后开盘涨停。

两边拟于我国境内建立合资公司，主营契合我国及世界商场需求的车载充电处理方案、直流充电处理方案等；在签署正式协作协议前，两边将在国内商场推行直流快充充电桩产品，并在条件适合时追求在协作产品以外各范畴的全面协作。虽然公司并未布告拟设合资公司与前期协作项意图运营方针，但在电动轿车继续加快推行的布景与预期下，咱们看好其开展前景，下文从技能晋级、商场开辟两个重要维度扼要剖析。

IES 在电动轿车直流充电范畴的技能实力很强，与其协作将利好公司充电技能晋级。据布告，IES 成立于1992 年，是全球榜首大工业电动车辆的直流车载充电器供货商，首家为工业电动车辆研发超小体积车载直流充电器的公司，首个在电动轿车范畴使用Combo 规范且兼容CHAdeMO 规范的供货商。