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国轿车12月2日讯 国轿车质量诉近连续接到多位奔跑车主诉称，自己的EQC车型前后驱动电机频频呈现毛病，部车主表明，即便在替换电机后，车辆毛病问题仍旧存在，现已对其出行安全形成了很大困扰。

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与此同，记者也从络诉发现，奔跑EQC车型有关驱动机毛病诉也大面积存在，车主均认为该毛病吉星高照车辆严重缺点问题，厂家应该对其担任，而不是采纳推诿逃避的情绪。

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作为奔跑旗下款纯电动车型，在2019年上市之初，EQC车型也曾被给予期望。彼奔跑曾表明：会拿出奔跑133年传承下来的姿势。但上市两年来，该车型销量并不观。据数据显现，2021年前三季度，奔跑EQC在全累计销量仅为1.79万辆，在国内商场体现也能够用“惨白”二字描述，该车型的月均销量仅停步于三位数，本年10月份1072辆的销量也是其上市以来的成果。值满意的是，现在该车的终端商场优惠已高达10-15万元，但是如此大的优惠力度却并未对其销量有显着的提振效果。

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尽管稳坐奢华品牌阵营，但涉足于新能源范畴的奔跑好像并不被顾客配合，近50万元的起步价格，续航却仅有415公里，比较许多造车新势力来说，EQC车型除了依仗奔跑的奢华品牌支持，其综性价比并不占优势。

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此外，该车的油改电特点也被顾客所诟病，望文生义，油改电车型是在原有燃油车结构的基础上改造而来，尽管它可认为车企节省出很多的研制本钱和间，但正是因为从燃油车转型而来，因而也就决议了该车结构并未有电池的预留空间，只能见缝插针般地硬塞，这直接导致油改电车型无论是续航才能，仍是驾控验，都无法和由电动车打造的纯电动车型比较拟，并且因为电池方位的配重并不完美，这也或将添加车辆磕碰的说话系数。

但是奔跑EQC车型的价格却远高于在续航才能、驾控验，甚至安全系数都更优于自己的造车新势力，因而其销量不济也属常理之。

以此能够看到，在新能源轿车范畴，半路转型而来的传统车企，并不占优势，顾客反而愈加喜爱于专新能源的造车新势力。此番奔跑转型纯电动轿车，既期望用原有奢华品牌的影响力造势，又想承当最小的说话，这样的如意算盘在竞赛剧烈的新能源范畴，必定会失败。

实则想做好纯电动轿车，其功用和可靠性必定有很高的规范和要求，自身短少研制基因，又自带“油改电”的坏处，奔跑想要凭仗EQC车型实现在新能源赛道上反超，过于高估EQC作为一款油改电的新能源车型的品牌溢价才能，也必定会导致“翻车”的成果。

据悉，本年11月，奔跑在海外商场发布召回1.9万辆奔跑EQC车型，原因是因为车辆存在转向体系失灵的安全隐患，但现在国内没有发布相似召回。

而在国内商场方面，北京奔跑曾于本年8月，向国家商场监督管理总局存案召回796辆EQC车型。其原因是部车辆安装后无法辨认查看空调冷凝水软管的状况，无法保证其衔接的紧密性，形成空调冷凝水或许进入乘员舱，腐蚀相关电气部件，或导致安全气囊托辞单元毛病，主动紧迫呼叫功用不可用，车辆无法发动或在行进进程熄火等，存在安全隐患。

功用存疑、产品诚心缺乏，这个百年德企现已始耗费顾客对其的品牌信赖度，逐渐反噬了长久以来树立起的品牌口碑，这也直接导致了奔跑品牌销量的整下滑。据统计，本年第三季度，奔跑乘用车的总销量为43.48万辆，同比下滑30.5%，其奔跑品牌的销量42.84万辆，同比下滑30.2%，Smart品牌的销量6423辆，同比下滑46%。

针对上述情况，记者向奔跑发出了相关采访问题，期望进一步了解细节及开展，但到现在，并未收到对方任何回应。

此前，戴姆勒国区总裁Hubertus Troska曾公供认：戴姆勒在国的电动车商场份额依然很小。但也同表明：戴姆勒下一年在华出售的电动轿车车型将从一款添加到五款。此外，戴姆勒还将于2024年推出一款新电动轿车，据悉，这是其在国轿车商场的要害。

奔跑曾宣告，在2021年加快落地“全面电动”战略，咱们也的确看到了奔跑正在加其电动化的开展脚步，包含相继推出的EQB、EQC、EQS等多款纯电动轿车，未来还将推出更多纯电车型。但是在速布局占领商场的同，其车辆自身的产品力才是更值得关和注重的，究竟出行安全关乎命，百年德系品牌，更应该知晓此道理。