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经济觀察 记者 周菊 近来，部国内上市車企发布了2021年業绩預告，反映出汽車企業在曩昔一年的存现状。据经济觀察记者统計，在现已发布業绩預告的8家乘用整車上市企業，預計与亏本的参半，即有4家預計将完结，4家預計亏本。而其，每家企業盈亏的原因各不相同。

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广汽集团、长城汽車是国内車企的领军型企業，两者均在2021年完结了，且润同比添加。其，长城汽車润增幅，净润为67.81亿元。此外，江铃汽車和海马汽車也完结。

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北汽藍谷、小康股份、田汽車、众泰汽車却呈现了預計亏本的状况。其北汽藍谷和田汽車的亏本額均超出業内預，前者預計亏本48亿元到53亿元，后者預計亏本为50.35亿元左右。

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北汽藍谷现已接连两年亏本。数据显现，2020，北汽藍谷亏本65亿元，亏本額超越长城汽車当年的53.6亿元净润小康股份17年报；2021年北汽亏本有所缩小，长城润也进一步提高。两年内相当于亏掉两个长城。此外，2021年因旗下品牌赛力斯与华为作红极一時的小康股份，預計亏本15.5亿—19.5亿元。

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值满意的是，北汽藍谷旗下北汽新能源首要産新能源汽車，而小康股份近几年也始显着轉向新能源汽車赛道。造車“费”的铁律现已被新能源汽車再次印证。2021年的車企财报也证明，在只造新能源汽車的企業，除了特斯拉，其他罕有者。跟着补助的完结和全面商场竞争時代的到来，新能源汽車的資金门檻仍将继续高擎。

长城领涨 海马扭亏为盈

在四家的上市車企，长城汽車体现最为强势，完结了营收和润的高速添加。

长城汽車在2021年完结縂营收1363.17亿元，同比添加31.95%；净润67.81亿元，同比添加26.45%。长城汽車表明，2021年業绩整首要原因是整車销量添加所造成的。数据显现，2021年长城汽車累計销量达128.1万辆，同比添加15.2%。别的长城汽車说到，車型销量结构改进，以及智能电动化的顺轉型，也促进了其業绩的上涨。长城汽車供给的数据显现，其2021年其单車均匀价格超越10.64万元，同比添加14.50%。

广汽集团则在2021年完结归屬于上市公司股东的净润預計约为66亿元至76亿元，同比添加约11%至27%。关于润的添加，广汽集团公告表明首要是公司在2021年全力战胜芯片缺少、质料价格上涨等冲击和应战，完结了全年産销量的稳步添加。2021年，广汽集团销量为214万辆，同比添加4.92%。此外广汽集团指出，2021年公司经过産品结构调整、强化本钱管控等办法，也完结了运营功率的提高。

江铃汽車2021年归母净润5.74亿元，同比添加4.26%。公司表明，这首要是因为销量添加、降本增效以及收到补助带来的润添加。江铃供给的数据显现，2021年其出售34万辆整車，同比上涨2.99%。但值满意的是，江铃汽車的乘用車销量占比现已变得越来越小，2021年仅为首要的板块是在商用車業务。

令人有些意外的是，海马汽車也在上一年完结润扭亏为盈。数据显现，海马2021年归屬于上市公司股东的净润8000 万元-1.2亿元。对此海马表明，公司2021年業绩同比好轉，首要得益于上一年上市的新産品海马7X 销量及出口産品销量同比大幅添加。但值满意的是，假如扣除非经常性损益，海马依然亏本4.3-4.7亿元，海马解说称，这是因为公司对搁置資産、停産車型、积压存货、库存整車等計提大額資産减值丢失预备，导致産较大亏本。

做新能源要先亏几年小康股份17年报？

关于48亿元53亿元的年度亏本，北汽藍谷有自己的解说。首要其指出，受新冠肺炎疫情及原材料供给等影响，公司産销量未到达預，现有毛无法掩盖固有本钱费用，对公司業绩影响金額约为20-25亿元。

数据显现，2021年北汽藍谷縂産量同比下降51.84%，仅为6369辆，縂销量仅为2.6万辆。作为从前国内的纯电动車销量，北汽新能源近几年的销量却继续低迷。

别的北汽藍谷表明，为完结産品向高端化轉型，公司全力推动ARCFOX 极狐品牌提高和途径建設，加大品牌传达力度，广告宣传及运营等出售费用添加，对公司業绩影响金額约为17亿元。北汽藍谷还指出，为继续构建自主技能才能，加大研制入，研制费用对公司業绩影响金額约为11亿元。极狐品牌被认为是北汽藍谷的破釜沉舟，其接下来的商场体现备受关。

而因旗下新能源品牌赛力斯名噪一時的小康股份也呈现亏本。数据显现，小康股份預計2021年度業绩亏本，完结归屬于上市公司股东的净润为-15.5亿—-19.5亿元。

小康股份在公告指出，尽管2021年赛力斯新能源汽車销量较上年同有所添加，但出售尚处于爬坡阶段，固定資産、无形資産摊销增大，研制入、本钱、营销途径建設费用的继续添加，导致该業务板块影响归屬于上市公司股东净润约-14亿元。事实上在2020年，始打造赛力斯的小康股份就呈现了由盈轉亏，亏本超17亿元。

整来看，无论是主推ARCFOX的北汽藍谷仍是着力打造赛力斯的小康股份，现在仍处在打造品牌的入，而要谈则好像还有些早。但此前的数据能够看出，“蔚小理”等财务指标在逐步改进，这表明汽車商场竞争越来越剧烈，期望包围的車企继续入显得更为必要。而蔚来汽車创始人李斌在2021年年末承受经济觀察报记者采访時，也将造車门檻的資金預判提高至400亿。

田汽車此前接手寶沃汽車有了乘用車業务，但其2021年“史上”的亏本便是因为寶沃汽車“拖后腿”。田汽車2021年归屬于上市公司股东的净润預計为-50.35亿元左右，将创下田汽車的点。

田汽車公告显现，公司本次業绩預亏首要是因为本北京寶沃汽車股份有限公司相关事项計提减值影响，而这部影响多达-53.26亿元左右。假如扣除上述寶沃事项相关要素影响后，公司2021年润縂額约为3.55亿元左右，这一数据比田汽車2020年润縂額大约翻了一还多。早在2018年，田汽車就将寶沃汽車75%股份进行了轉让，但直到现在，仍受寶沃汽車债款影响。

众泰汽車归屬于上市公司股东的净润亏本约4亿-6亿元，比上年同减亏96.30%- 94.45%。众泰汽車表明，公司2021年已完结重整，預計産重整收益20亿元—24亿元。但因公司各汽車産基地根本处于停産状况，首要産品汽車整車産销量不大，出售收入縂額较低，其2021年仍为亏本。别的，众泰首要業务汽車整車業务均处于停産状况，拟計提大額的資産减值预备和坏账预备等計约13亿元至19亿元，因而众泰2021年度整業绩亏本。

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