华宝证券致富版(金亚科技)

21世纪经济报导记者杜巧梅 报导 继百度、小米、360后富士康资代新能源，轰轰烈烈的跨界造车大潮又迎来了新成员。

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10月18日，富士康母公司鸿海科技在国台湾举行科技日活动，正式发布纯电动轿车品牌Foxtron，并带来三款新车，别是纯电动轿车Model C、纯电动SUV Model E和电动巴士Model T。值得一提的是，当天刚好是鸿海集团创始人郭台铭的日，在发布会上他亲身驾驭Model E上台。

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据介绍，Model E车型高端奢华轿车，为商务客户打造富士康资代新能源；Model C则是MIH电动车放渠道打造的首款车型，面向一般家用用户发；Model T则是电动巴士，有望于2022年在本地入运用。

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值得关的是，上述三款车型将由富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆集团的资企业鸿华先进公司制作，这也是富士康自2020年传出造车音讯以来，初次向外界展示旗下产品。

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“今日就我个人而言，是我这辈子 71 岁以来收到的最好日礼物。” 郭台铭在现场表明，“新代代环保节能电动车，展示了整工业实力，从产品构思、外形规划、电池规划，到机械工程、三电体系、控制内饰等，只是花了一年间就完结了。”

“咱们不再是新人了，咱们现已逐步建立了电动轿车供给链。”鸿海精细董事长刘扬伟表明。

更为重要的是，富士康毫不掩饰其在轿车职业内的野心。

在发布新车的同，鸿海集团还拟定了一个明晰的运营方针富士康资代新能源：估计到2026年纯电动轿车占其制作营收比重达5%，营收规划方针1万亿新台币，其40%的零配件由鸿海集团克己。

富士康的造车“野心”

富士康的造车之路能够溯到15年前。

2005年，富士康以3.7亿的价格买下了台湾四大轿车线束厂之一的台湾安泰电业的100%股权，正式进入电瓶线、影音传线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制作。

2010年富士康接下了特斯拉供给链的订单，成为后者控触摸屏、连接器和锂电池的首要供货商；并在2013年成为奔跑、宝马等奢华品牌的供货商，供给包含车载娱设备、轿车电动机械在内的轿车电子设备。

2014年，富士康与北汽新能源一起组成北京恒誉新能源轿车租借有限公司，并在电动轿车租借、租借、电动出租车等事务上展作。

而在2016年抛弃调和富腾后，富士康并没有就此脱离轿车职业，而是将目光聚集于智能联电动轿车等范畴。从2017年始，富士康在轿车相关和出行范畴很多资，先后资入股过约车独角兽滴滴出行，造车新势力小鹏轿车以及动力电池独角兽宁德代。

2020年1月，富士康传出了与菲亚特克莱斯勒组成资企业、产电动轿车并进入车联事务的音讯，从头启造车之路。

“2015年国新能源轿车职业远景并不明亮，可是现在，智能电动轿车的远景开展现已十宽广。对富士康来说，现在是一个进入职业的好的机。”此前，轿车职业独立析师张翔在承受21世纪经济报导记者采访表明，“包含互联企业、科技企业在内的各个职业都在跨界造车，富士康造车是根据对商场的预判并拓宽事务范畴来平衡危险。”

事实上，作为全最大，在研制、制作、供给链等范畴具有显着优势的电子工业科技制作服务商，富士康此举并非心来潮。

一直以来，尽管苹果公司的事务占有富士康母公司鸿海精细约一半的销售额，但在全及电子事务的全线下滑，以及华为、小米等国产的兴起等要素影响下，富士康逐步看到了这个事务的天花板。

数据显现，2019年全智能事务整下滑。2019年，国智能出货量3.72亿部，同比下滑4.7%。

富士康2019年的年度财报显现，其营收的增加快度已显着放缓，同比增加率仅为0.82%。2017年，这一数字仍是8%。

安信证券以为，轿车电子工业将成为继家电、PC和之后又一次全工业链等级的大开展时机。当时轿车电子现已进入新一轮技术革新周，轿车电子浸透率及单车价值量都将会得到大幅提高，商场空间超万亿。

智能的增加天花板触手可及，同质化、价格战问题此伏彼起。

而轿车作为智能代最大的风口，正酝酿着万亿级的大商场，就像十年前智能搅动了ICT工业神经，也成为富士康等“跨界者”寻求多元化开展、拓新的增加点的重要抓手。

“做代工也好，做自己品牌也好，富士康也是像华为相同，想进入到这个更大的态范畴当去。”此前，奥纬咨询OliverWyman董事伙人张君毅在承受记者采访表明。

终究意图是代工？

2020年10月16日，刘杨伟公宣告：富士康将进军电动车范畴，方针是在5年后抢占10%的电动车商场。

随后，富士康启了速布局，从电池、半导到电动轿车渠道再到源东西链，从代工企业到零部件供货商，富士康在轿车职业布局日渐明晰。

2020年10月，富士康与裕隆一起发布“MIH EV放渠道”，同宣告2024年将推出固态电池。

“鸿海是透过MIH联盟，供给给业界放的底盘渠道，打造全新的电动车工业供给链。扶持更多轿车工业链，让更多的企业规划轿车，只要更多的企业规划轿车，富士康代工轿车日子才有或许兴旺。” 刘扬伟指出。

本年的1月，拜腾轿车与富士康科技集团、南京经济技术发区签署战略作结构协议，三方将力推进拜腾新能源整车产品量产，力求在2022年第一季度前完结M-Byte量产。不过，因为拜腾的财务状况不断地恶化，富士康与拜腾的作项目已被放置。与此同，在本年年初，富士康还与吉签署了战略作协议，方建立的资公司意在为全轿车及出行企业供给代工产及定制参谋服务，包含但不限于轿车整车或零部件、智能控制体系、轿车态体系和电动车全工业链全流程等。

本年5月，富士康与全第四大轿车集团Stellantis宣告签署体谅备忘录，以50：50 的权建立一家名为“ Mobile Drive”的资公司。据了解，新资公司总部坐落荷兰，将专于信息娱、长途信息处理和云服务渠道发以及根据智能的使用、5G通讯、晋级的OTA无线长途服务、电子商务和智能座舱集成方案。Stellantis集团与富士康一起具有资公司的一切发效果。

值得关的是，新的资公司还将作为供货商，有时机参加竞标 Stellantis集团和其他轿车制作商的解决方案和相关硬件供给。

而在困扰全轿车企业的芯片及半导范畴，富士康也在加快拓宽，继续资包含CMOS 图画传感器、IG等范畴。

刘扬伟以为，半导将在富士康的轿车开展蓝图发挥关键作用。

日前，富士康对外证明，该公司正在与台湾内存芯片制作商旺宏电子洽谈收买芯片制作厂事宜，此举被视为为其电动轿车事务争夺资源，加快完善轿车半导工业地图。

“在曩昔的一年里，咱们简直每个月都会完结一个作项目，以保证咱们的供给链才能和电动轿车潜在商场。” 刘扬伟在发布会上表明，富士康的方针是：到2026年前，电动轿车相关事务年营收到达1万亿新台币（约357.8亿美元）。

不过，当新能源轿车成为风口，越来越多的企业始入局造车，但关于跨界造车企业而言，其拼的不单单是本钱，本钱只能是作为造车的根底，可是能否长在商场上开展仍是要看产品竞争力、产品服务、供给链等。

因而，关于富士康的许多布局，也有业内人士猜想，富士康未来的要点仍然在于代工。未来苹果将研制自己的电动轿车，富士康作为苹果的御用代工厂，经过对工业链的整布局，就能够速的加强自己在电动轿车范畴的代工实力，为未来给苹果以及其他电动轿车品牌提早打下代工根底。

其实在轿车代工事务上，富士康早有测验。本年2月，富士康宣告与美国新创电池动力轿车公司Fisker签署作备忘录，制作Fisker品牌的电动车产品，估计在2023年第四季度正式量产，年产量将超越25万辆。

同，作为代工方案的一部，富士康还斥资2.8亿美元，收买坐落美国俄亥俄州的草创公司洛兹敦轿车的工厂。

再往前看，在本年1月份，富士康和吉签署了战略作协议，它们将建立资公司，为全轿车以及出行企业供给代工产以及定制参谋服务。

“特斯拉是电动轿车的iPhone，而富士康期望成为电动轿车的Android。”更早之前，刘扬伟也曾指出，期望把曩昔三、四十年在信息及通讯科技业供给链办理方面的，使用到轿车这个新范畴。

“总来讲，跨界造车的危险仍是偏大。尽管到2025年新能源的销量占比要到达20%，国新能源轿车商场量很大，但未来5年之内，车企的数量会精简到15家到20家，富士康入局也存在必定的危险。”张翔最终指出。

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