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“从0-10000，真的许多慨叹，对绝大部分整车厂这都是一个小方针，可是关于咱们真的很难”，在发布2021年9月销量后，小鹏轿车董事长何小鹏在微博上如是说。

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在小鹏发布的销量喜报中，小鹏成为第一个月交给量破万的造车新势力。9月小鹏共交给10412台车，环比8月添加48%。本年1-9月，小鹏共交给56404台车，这个数据超过小鹏上一年全年销量两倍有余。

9月小鹏的体现已出其不意，但蔚来依然压了小鹏一头。在小鹏刚宣告成为首个月销破万的新势力后，蔚来发布9月销量快报，9月蔚来共交给10628台车，同比添加125.7%，比小鹏多了216台；第三季度蔚来共交给24439台，同比添加100.2%，创季度交给数量新高。

也许是蔚来计算销量的朋友开小差了，所以让小鹏“争先恐后”。但月销破万，对资本市场是个好音讯。

而在8月登顶新势力交给量第一的抱负轿车，在9月却因为芯片缺少问题导致销量环比削减约2000辆。9月抱负共交给7094辆车。

蔚来和小鹏月销量在一个月之间暴增破万台或许并不是因为9月产值暴增，而是因为8月因供给链及产线切换导致产值受损，9月弥补了8月的受损产值。

8月份，因南京及马来西亚疫情影响，蔚来的供给链面对巨大压力，月销量跌破6000台。在发布8月销量后，蔚来方面曾表明在南京内饰件供货商复产后，方案调整出产节奏以追回8月丢失的产值。

依此来看，蔚来9月销量破万的原因之一是8月因内饰件紧急交给体现太差，9月赶工追回了8月本该交给的一批车辆。以蔚来此前7月7931台的交给量做参阅，在供给链不受损的状况下，蔚来8月的交给量本该在8000台左右，但终究仅交给了5880台，少了约3000台。

算上9月补齐的8月丢失产值，蔚来8月和9月的月平均交给量与7月根本相等。从季度交给量来看，蔚来Q3的交给量并未超出此前预期。本年第三季度蔚来共交给24439台，此前蔚来对Q3的交给量预期为23000-25000台。

在9月销量破万后，蔚来方面依然表达了对供给链问题的忧虑。“9月订单依然维持着非常微弱的气势，只需供给链不恶化，Q4销量会环比正添加”，蔚来轿车公关总监马麟表明。据马麟泄漏，现在蔚来坐落南京的零部件供货商供货已康复正常，但马来西亚疫情对ESP等零部件供给构成的影响仍未彻底免除。

即便9月的纸面交给量非常达观，但蔚来并未调整对Q4和全年交给量的预期。虎嗅以为，下一阶段蔚来的月交给量能否安稳保持在1万台以上仍要打一个很大的问号。

而在小鹏这边，月销量破如果部分原因也是8月交给受影响。小鹏轿车表明，8月开端小鹏将G3SUV的出产线切换至其中期改款版G3i，并将G3i出产基地过渡至小鹏的肇庆工厂，因而G3i在8月的部分方案交给量受到影响。

而在小鹏轿车这边，订单量也不是问题。据小鹏泄漏，其在9月15日正式上市的新车型小鹏P524小时内订单量便打破6000。小鹏P5方案在10月开端交给，但订单量有保证不意味着交给量有保证。

但从Q325666台的全体交给体现来看，小鹏的体现优于此前2.15-2.25万台的交给预期。对Q4的交给预期上，小鹏的表态非常达观。此前小鹏曾表明，G3i行将开端大规划交给，Q4有望完成单月1.5万台的销量。

而在8月登顶新势力月交给量第一后，缺芯的大环境也对抱负的交给量构成影响。9月20日，抱负轿车发布公告称，受马来西亚疫情影响，抱负轿车的毫米波雷达供货商所选用的专用芯片严峻减产。

因为该零部件的供给康复不及预期，抱负9月的销量数据环比跌落。Q3抱负共交给25116辆抱负ONE。而关于9月销量跌落，抱负方面的表态是，订单量仍在添加，但芯片缺少影响了交给。

依照这一数据来看，Q3造车新势力的交给量第一是小鹏轿车。但在全体供给链不安稳的状况下，下一阶段新势力的坐次仍存在动摇的或许。

月销一万辆，对造车新势力是一个坎。

两年前，在承受媒体采访时何小鹏就曾表明，“一年卖出10万台车是一切未来或许性的条件。”彼时，小鹏的月销量在1000台左右挣扎，仅有一款在售车型。

轿车制造业需求规划化出产以降低本钱构成盈余的正循环。而何小鹏以为，新势力在年销量打破十万台后，运营状况会逐步走上正轨。尽管未完成季度净利润转正，但按现在的月销量来看，蔚小理三家新势力年销量打破十万已近在眼前。

蔚来和小鹏已推出多款车型，在订单量方面的添加动力会好于仅有一款在售车型的抱负。

依照规划，2022年抱负轿车将会推出X平台上的首款产品——全尺度奢华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出别的两款SUV。自2023年起，抱负轿车每年将会至少推出两款选用高压纯电动技能的车型。

而蔚来也曾表明在2021年“重仓”50亿研制费用后在2022年推出3款车型。小鹏则方案在2022年推出全新SUV车型，对标蔚来ES8。

一切都是为了销量，在扩张产品阵型的一起，三家新势力都在继续扩张门店和充电络。9月30日，蔚来ES8在挪威正式上市。而早在2020年，小鹏就已向挪威用户交给第一批P7车型。

越来越多的车型和越来越多的门店或许意味着更多的订单，但在轿车职业全体供给链危机下，产值是终究的决胜要害。

“关于体量较小的新势力而言，较低议价才能将是一个长期存在的问题，芯片危机至少还会继续一年，现在对新势力的真实检测仍是供给链管理才能”，一位职业调查人士对虎嗅表明。

此外，因为芯片及锂电池原材料提价，新势力在规划扩张的一起面对的本钱压力也在上升。虎嗅猜测，三家新势力赔本卖车的局势仍将继续较长时刻。

在新势力跑步行进的一起，后来者的脚步也在挨近。处于新势力第二队伍的哪吒轿车、零跑轿车交给量都在爬高，建立仅3年的岚图也已开端交给车型。

而在三家新势力发布9月销量的同一天，“老大哥”特斯拉又发布了一个音讯。长续航版特斯拉ModelY续航路程由此前的594km增至640km，价格不变。

在电池提价的状况下，特斯拉竟然又变相降价了。